Volvo S80 II (AS) (2006 – 2016)

Betrouwbaarheidsscore : 8.0/10

De tweede generatie Volvo S80 (codenaam AS) is gebaseerd op het EUCD-platform dat is ontwikkeld onder het Ford-tijdperk (gedeeld met de Mondeo, de S-Max en de Land Rover Freelander 2). Als vlaggenschip van het Zweedse merk onderscheidt hij zich door een uitzonderlijk rijcomfort, stoelen die tot de beste in de auto-industrie behoren en een vooruitstrevend niveau van passieve en actieve veiligheid (introductie van BLIS, City Safety, adaptieve cruisecontrol). Hij heeft verschillende evoluties doorgemaakt: een lichte facelift in 2009, een technologische en interieurupdate in 2011 (Sensus), en een grondigere facelift in 2013 (nieuwe bumpers, digitale tellers) die samenviel met de komst van de nieuwe generatie eigen 4-cilinder 'VEA Drive-E' motoren. Hoewel de Europese vraag zich massaal richtte

✅ Sterke punten

Vorstelijk rijcomfort en uitstekende geluidsisolatie
Stoelen behoren tot de meest ergonomische en comfortabele op de markt
Uitzonderlijke betrouwbaarheid van de 5- en 6-cilindermotoren (benzine en diesel)
Kwaliteit van het audiosysteem (met name de optie Dynaudio / Premium Sound)
Passieve en actieve veiligheid nog steeds actueel
Tijdloos design en uitstekende veroudering van interieurmaterialen

⚠️ Zwakke punten

Desastreuze Powershift (Ford) automatische transmissie met dubbele koppeling op de 4-cilinders
Hoog gewicht leidt tot snelle slijtage van ophangingsrubbers en remmen
Zeer grote draaicirkel (moeilijk bij stedelijke manoeuvres)
Hoog brandstofverbruik van benzinemotoren (V8, T6, 3.2)
Netwerk van onafhankelijke specialisten minder ontwikkeld dan voor Duitse merken
Lomp rijgedrag, gericht op comfort en niet op dynamiek

🎯 Oordeel

De Volvo S80 II is een ondergewaardeerde luxe sedan die uitzonderlijk comfort en veiligheid biedt voor zijn prijs op de occasionmarkt. Met een benzinemotor is het een briljante keuze, mits de mechanica goed wordt gekozen. De 5-cilinder (2.5T), 6-cilinder (3.2, T6) en de V8-motoren zijn monumenten van betrouwbaarheid als het onderhoud wordt gevolgd, met name het verversen van de automatische Aisin-versnellingsbakolie. Daarentegen moet men de Ford 4-cilinder motoren (1.6T, 2.0T) in combinatie met de Powershift-versnellingsbak absoluut vermijden, waarvan de betrouwbaarheid catastrofaal is. De Drive-E-versies (na 2014) zijn goede moderne alternatieven, mits het olieverbruik van de eerste bouwjaren wordt gecontroleerd.

Veel voorkomende problemen

Encrassement du système de ventilation du carter (PCV) Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier les fuites d'huile et la pression du carter, surtout sur 2.5T et T6.

Usure des silent-blocs et bras de suspension avant Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter les bruits de claquement, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.

Défaillance de l'actuateur de frein de stationnement électronique (EPB) Gemiddeld

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester régulièrement le frein à main, être attentif aux messages d'erreur.

Usure de la courroie d'accessoires et de ses tendeurs/galets (moteurs 3.2, T6) Hoog

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 €

Remplacer préventivement la courroie et les galets pour éviter des pannes graves.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe T4/T5) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller la perte de puissance ou le ralenti irrégulier, envisager un décalaminage.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieriem	600 – 1 200 € (pour 2.5T)
Distributieketting	1 000 – 2 000 € (pour 3.2, T6, T4, T5, V8 si remplacement nécessaire)
Koppeling	900 – 1 600 € (si applicable, pour boîtes manuelles)
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.