Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Betrouwbaarheidsscore : 7.6/10

De tweede generatie Volvo S60 (Y20) markeert een stilistisch en dynamisch keerpunt voor het Zweedse merk. Gebaseerd op het EUCD-platform (gedeeld met Ford), verlaat hij het kubieke design voor een vierdeurs coupélijn, ten koste van het kofferbakvolume. Geïntroduceerd midden in een eigendomsovergang (van Ford naar Geely), wordt zijn carrière gekenmerkt door een belangrijke mechanische evolutie: de eerste jaren maken gebruik van Ford-blokken (4 cilinders) en Volvo-blokken (5 en 6 cilinders), voordat vanaf 2014 een volledige overstap plaatsvindt naar de 100% Volvo modulaire motorfamilie VEA (Drive-E). Een restyling (facelift) vond plaats medio 2013 (MY2014), waarbij de voorkant en het instrumentarium (digitale tellers) werden gemoderniseerd. Positionering: Premium sedan (D-segment), directe c

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk zitcomfort (tot de beste op de markt)
Zeer hoog niveau van passieve en actieve veiligheid (City Safety)
Kwaliteit van de lak en corrosiebestendigheid
Geluid en rijplezier van de 5- en 6-cilindermotoren (T5, T6, D4, D5)
Kwaliteit van de audiosystemen (High Performance en Premium Sound Harman Kardon)

⚠️ Zwakke punten

Belachelijk kofferbakvolume voor de categorie (380 liter) en smalle toegang
Gemiddelde ruimte achterin (beperkte beenruimte, behalve Chinese S60L-versie)
Zeer grote draaicirkel (vervelende manoeuvres in de stad)
Powershift automatische versnellingsbak (op de eerste 4-cilinders) onbetrouwbaar
Hoog gewicht dat de wendbaarheid en het verbruik benadeelt (vooral bij T6 en AWD)

🎯 Oordeel

De Volvo S60 II is een uitstekende sedan voor wie comfort, veiligheid en design verkiest boven laadvolume. Bij benzine is de motorkeuze cruciaal. Puristen zullen kiezen voor de onverwoestbare 5-cilinders (2.5 T5) of 6-cilinders (3.0 T6), ondanks hun verbruik. Voor zuiniger dagelijks gebruik zijn de VEA-motoren (T3/T4/T5 na 2016) uitstekend en goed ondersteund door de 8-traps Aisin-automaat. Vermijd absoluut de 1.6 en 2.0 motoren (T3/T4/T5 van 2010 tot 2013) uitgerust met de Powershift-versnellingsbak, waarvan de betrouwbaarheid te onzeker is.

Veel voorkomende problemen

Problèmes de système PCV (reniflard d'huile) et séparateur d'huile Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les fuites d'huile, la consommation et la pression du carter moteur.

Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat, durites) Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) Laag

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 €

Attention aux vibrations excessives ou bruits au démarrage/arrêt du moteur.

Usure des composants de suspension (silentblocs de bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice) Gemiddeld

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 350 – 700 €

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) sur moteurs GTDi (1.6L, 2.0L) Hoog

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 700 – 1 200 €

Surveiller les ratés moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieriem	600 – 1 200 € (pour moteurs 1.6L/2.0L GTDi)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	500 – 900 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.