Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Betrouwbaarheidsscore : 7.6/10

De Volvo S60 van de tweede generatie (Y20) markeert een belangrijke stilistische ommezwaai voor de Zweedse fabrikant, waarbij de kubieke lijnen werden verlaten voor een zeer dynamisch vierdeurs coupéprofiel. Gebaseerd op het P3-platform (gedeeld met Ford), onderscheidt hij zich door een uitzonderlijk rijcomfort, stoelen die tot de beste op de markt behoren en een geavanceerd veiligheidsarsenaal (City Safety standaard). Evolutie van het gamma: - 2010-2013 (Fase 1): Motorisaties afkomstig van de onderdelenbanken van Ford (4-cilinder benzine), PSA (1.6 diesel) en Volvo (5-cilinder en 6-cilinder). - 2013 (Facelift): Nieuwe voorkant (monobloc koplampen), digitale tellers, multimediaverbeteringen. - 2014-2018: Mechanische revolutie met de introductie van de VEA (Drive-E) motorenfamilie, 100% Vol

✅ Sterke punten

Hoogwaardig veercomfort en geluidsisolatie
Voorstoelen behoren tot de meest ergonomische in de autoproductie
Passieve en actieve veiligheid (City Safety, BLIS, zeer geavanceerde adaptieve cruisecontrol)
Plezier en geluid van de 5-cilindermotoren (diesel en benzine)
Uitstekende Geartronic 8-traps automatische versnellingsbak (op VEA-motoren na 2014)
Kwaliteit van de lak en corrosiebestendigheid

⚠️ Zwakke punten

Achterruimte en kofferbakvolume (380 liter) onwaardig voor de categorie
Powershift automatische versnellingsbak met dubbele koppeling (op 1.6D en 1.6/2.0T Ford) onbetrouwbaar en onaangenaam
Zeer grote draaicirkel (vooral met 18/19 inch velgen)
Verouderend en weinig intuïtief Sensus infotainmentsysteem (veel knoppen op de middenconsole)
Hoog gewicht dat de wendbaarheid benadeelt ten opzichte van een BMW 3 Serie

🎯 Oordeel

De Volvo S60 II is een uiterst aantrekkelijke sedan, gemaakt om kilometers te verslinden in opperst comfort. Bij diesel is de motorkeuze cruciaal. Als u op zoek bent naar karakter en pure robuustheid, kies dan voor een 5-cilinder (D3, D4 of D5 van vóór 2014) met handgeschakelde versnellingsbak of Geartronic 6, op voorwaarde dat het onderhoud van de multiriem onberispelijk is. Als u moderniteit, verbruik en souplesse verkiest, zijn de 4-cilinder VEA (D3, D4 na 2015) gekoppeld aan de Geartronic 8-versnellingsbak uitstekend, maar vermijd de bouwjaren 2014-2015 (EGR- en segmentatieproblemen). Absoluut te vermijden: Alle versies uitgerust met de Powershift automatische versnellingsbak (vaak geassocieerd met de 1.6 D2 of de 1.6 benzine T3/T4).

Veel voorkomende problemen

Filtre à particules (DPF) encrassé ou capteurs défectueux Gemiddeld

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du DPF.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, attention aux voyants moteur.

Volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Hoog

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 € (souvent avec embrayage)

Tester l'absence de vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.

Turbochargeur (usure ou défaillance) Hoog

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les sifflements anormaux à l'accélération.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	120 – 200 €
Distributieriem	700 – 1 300 €
Koppeling	1 000 – 1 800 €
Complete remmen	350 – 650 €
Geschat jaarbudget	750 – 1 500 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.