Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)
Betrouwbaarheidsscore : 7.8/10
De tweede generatie Volvo S40 (MS) markeert een keerpunt voor de Zweedse fabrikant. Gebaseerd op het uitstekende C1-platform van Ford (gedeeld met de Ford Focus II en de Mazda 3 BK), liet hij het logge gedrag van zijn voorganger achter zich om een eersteklas dynamiek te bieden, terwijl hij het Volvo-DNA behield: uitzonderlijke passieve veiligheid, orthopedische stoelen met ongeëvenaard comfort en een strak Scandinavisch design (met de beroemde zwevende middenconsole). Gerestyled in 2007 (herziene bumpers, LED-verlichting, interieurverbeteringen), was hij verkrijgbaar met een veelheid aan motorisaties. Hoewel diesels (van PSA/Ford of Volvo-oorsprong) de Europese markt domineerden, vormen de benzinemotoren vandaag de dag de meest relevante en betrouwbare keuze op de occasionmarkt, met name d
✅ Sterke punten
- Uitzonderlijke betrouwbaarheid van de 5-cilinder benzinemotoren (2.4, 2.4i, T5)
- Zitcomfort (tot de beste in de autoproductie)
- Passieve en actieve veiligheid (SIPS, WHIPS, stijf chassis)
- Dynamisch rijgedrag (chassis van de Ford Focus II)
- Kwaliteit van de lak en uitstekende corrosiebestendigheid
- Uitzonderlijk high-end audiosysteem (Dynaudio)
⚠️ Zwakke punten
- Zeer gemiddelde ruimte achterin (beperkte beenruimte)
- Kofferbakvolume (404 liter) en smalle kofferbakopening
- Desastreuze betrouwbaarheid van de 1.6D dieselmotor (109 pk) vóór 2010
- Grote draaicirkel (vooral met 17/18 inch velgen)
- Cupping van de achterbanden (gevoelige geometrie-instelling)
- Hoge kosten van originele Volvo-onderdelen
🎯 Oordeel
De Volvo S40 II is een uitstekende compacte sedan, vaak ondergewaardeerd op de occasionmarkt. Als u kiest voor een benzinemotor (met name de 5-cilinders 2.4i of T5), is dit een zeer aanbevolen aankoop. Deze motoren bieden een zeldzaam rijplezier en een onverwoestbare betrouwbaarheid, ten koste van een iets hoger verbruik. De 4-cilinder benzinemotoren (1.8 en 2.0) van Ford-oorsprong zijn pragmatische en zeer solide keuzes. Daarentegen, vermijd de 1.6D diesel van 109 pk, waarvan de dure storingen (turbo, roetfilter, injectoren) de ervaring zullen ruïneren. Geef de voorkeur aan een model van na 2007 (gerestyled) voor een betere afwerking en betrouwbaardere elektronica.
Veel voorkomende problemen
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Hoog
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Vérifier régulièrement le système PCV pour éviter les surpressions moteur et fuites d'huile.
Défaillance des solénoïdes ou pignons du système VVT (calage variable des soupapes)
Gemiddeld
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 200 – 500 € (solénoïde) / 600 – 1 200 € (pignon)
Écouter les bruits anormaux au démarrage et vérifier le témoin moteur.
Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension avant et rotules
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (par essieu)
Inspecter les silentblocs et rotules lors de chaque entretien pour la sécurité.
Problèmes de boîte de vitesses automatique (AW55-50/51SN) : à-coups, patinage
Hoog
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réparation/remplacement)
Exiger l'historique des vidanges de boîte, sinon prévoir une vidange préventive.
Défaillance des bobines d'allumage
Laag
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 200 – 400 € (pour un jeu complet)
Remplacer les bougies et bobines par jeu pour éviter les pannes et ratés moteur.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieriem |
600 – 1 200 € |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget |
700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.