De Volkswagen Polo V werd in twee verschillende fasen op de markt gebracht: Fase 1 (6R) van 2009 tot 2014, en Fase 2 (6C) van 2014 tot 2017. Als een ware «mini-Golf» markeerde hij zijn tijdperk met een ongekende interieurafwerking voor het B-segment, een zorgvuldige geluidsisolatie en een zeer geruststellend rijgedrag. Uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2010, kende hij wereldwijd een enorm succes. Onder dit flatterende uiterlijk schuilt echter een zeer wisselvallig betrouwbaarheidsoverzicht. De 6R-generatie had te kampen met de kinderziektes van de eerste TSI-motoren met ketting (EA111-familie) en de beruchte DSG7 (DQ200) dubbelekoppelingstransmissie met droge koppeling. De facelift van 2014 (6C) corrigeerde dit spectaculair door de EA211-motorenfamilie (met distributieriem) te introduceren
De Volkswagen Polo V is een auto met twee gezichten. Fase 1 (6R, 2009-2014) is een waar mijnenveld als occasion: tussen de distributiekettingen van de TSI's die het begeven, de injectoren van de TDI's die vastlopen en de DSG7-versnellingsbakken die kapotgaan, is de aankoop riskant, behalve bij de atmosferische motoren (1.4 MPI). Daarentegen is Fase 2 (6C, 2014-2017) een uitstekende veelzijdige stadsauto. De EA211 benzinemotoren (1.2 TSI 90/110 met riem) zijn betrouwbaar, zuinig en krachtig. Ons advies: Richt u absoluut op een gefacelifte Polo (na 2014) met een 1.2 TSI 90pk motor en handgeschakelde versnellingsbak. Vermijd de GTI 1.4 TSI 180pk en wees uiterst waakzaam over de historie als u kiest voor een DSG7-versnellingsbak of een dieselmotor.