Volkswagen Passat B9 (Type 32) De negende generatie van de Volkswagen Passat (B9) markeert een historisch keerpunt voor het model: in Europa is hij nu uitsluitend verkrijgbaar als stationwagen (SW / Variant), de sedan is opgeofferd op het altaar van SUV's en aerodynamica (hoewel hij in China voortleeft onder de namen Magotan en Passat Pro). Gezamenlijk ontwikkeld met de Skoda Superb (en geassembleerd in dezelfde fabriek in Bratislava), is hij gebaseerd op het MQB Evo-platform. Deze generatie corrigeert de ergonomische fouten van het einde van het B8/Golf 8-tijdperk: terugkeer van echte fysieke knoppen op het stuur, eindelijk verlichte touch-sliders voor de klimaatregeling, en introductie van het veel vloeiendere MIB4-infotainmentsysteem (scherm van 12,9 tot 15 inch). Technisch gezien intro
De Volkswagen Passat B9 is het hoogtepunt van de thermische lijn bij VW. Door zich in Europa uitsluitend op de stationwagen te richten, vervult hij zijn rol als grote gezinsauto en vlootvoertuig. Voor een aankoop met benzinemotor, is de 1.5 eTSI 150 pk de meest rationele keuze: hij is extreem zuinig dankzij de micro-hybridisatie en aerodynamica, en de EA211 evo2-motor is tegenwoordig zeer betrouwbaar. Enige minpunt: de DSG7 DQ200-versnellingsbak met droge koppelingen, die in de stad voorzichtigheid vereist om lang mee te gaan. Als het budget het toelaat, biedt de 2.0 TSI 204 pk een hoogwaardig rijplezier met een veel robuustere DSG-versnellingsbak met natte koppeling (DQ381), ideaal voor wie zwaar beladen rijdt of in de bergen. De eHybrid (PHEV)-versies zijn technologisch indrukwekkend (100 km reëel bereik), maar hun technische complexiteit (verbrandingsmotor + elektromotor + grote batterij + complexe ingebouwde lader) noopt tot voorzichtigheid bij een aankoop voor de zeer lange termijn buiten de garantie. Oordeel: Een uitstekende keuze voor veelrijders die op zoek zijn naar superieur comfort, op voorwaarde dat de initiële software-updates zijn uitgevoerd.