De Volkswagen Passat B7 (Type 3C/362 voor de sedan, 365 voor de Variant) is geen volledig nieuwe generatie, maar een ingrijpende facelift van de B6. Hij behoudt het PQ46-platform, maar verbetert aanzienlijk de afwerkingskwaliteit, geluidsisolatie en technologische uitrusting (noodremassistentie, vermoeidheidsherkenning). Hoewel hij uitblinkt in comfort en ruimte, is zijn mechanische betrouwbaarheid sterk wisselend. De benzinemotoren (TSI), het onderwerp van dit rapport, hebben een zwarte periode doorgemaakt bij Volkswagen (buitensporig olieverbruik, fragiele distributiekettingen). Omgekeerd zijn de diesels overgestapt op common-rail-injectie en blijken ze veel robuuster dan in de vorige generatie, ondanks het Dieselgate-schandaal.
De Volkswagen Passat B7 is een uitstekende reisauto, maar de aankoop van een benzinemotor (TSI) is vergelijkbaar met een mijnenveld. De EA111 (1.4) en EA888 Gen2 (1.8, 2.0) motoren lijden aan grote ontwerpfouten (distributieketting, overmatig olieverbruik) die kunnen leiden tot motorvernietiging. De combinatie met de DSG7 (DQ200) versnellingsbak verslechtert het plaatje. Aankoopadvies: Als u absoluut een Passat B7 benzine wilt, zoek dan een 1.8 of 2.0 TSI model waarvan de motor volledig is gereviseerd (zuigers, zuigerveren, distributie) met bijbehorende facturen, of kies voor de zeldzame en dure 3.6 V6. Paradoxaal genoeg, hoewel dit rapport zich richt op benzine, zijn de 2.0 TDI-versies (handgeschakeld of DSG6) oneindig veel aan te bevelen voor deze generatie.