De Volkswagen Passat B6 (type 3C) markeert een belangrijke technologische breuk met de vorige generatie (B5). Hij verlaat de architectuur met in lengterichting geplaatste motor van Audi-oorsprong voor het transversale PQ46-platform (afgeleid van de Golf V). Deze verandering maakte het mogelijk om de binnenruimte te optimaliseren en nieuwe technologieën te introduceren (elektrische parkeerrem, adaptieve koplampen, DSG-versnellingsbak). Deze generatie is echter berucht omdat ze de kinderziektes van talrijke innovaties van de VAG-groep heeft moeten doorstaan. Hoewel het comfort, de afwerking en het rijgedrag van een uitstekend niveau zijn, is de algehele betrouwbaarheid van de B6 zeer ongelijk, sterk afhankelijk van het productiejaar en de gekozen motorisatie. Modellen van vóór 2008 kampen va
De Volkswagen Passat B6 is een tweesnijdend zwaard. Als u een benzinemodel van vóór 2008 koopt (behalve een goed onderhouden 1.6 MPI of 2.0 TFSI EA113), stelt u zich bloot aan torenhoge reparatierekeningen (elektronica, distributie). De 1.8 TSI en 2.0 TSI (EA888) motoren moeten absoluut vermeden worden vanwege hun segmentatiefout, tenzij de motor volledig is gereviseerd met facturen. Bij diesel zijn de modellen van 2005-2008 (Injector-Pomp) een van de slechtste motoren die VW ooit heeft geproduceerd. Het oordeel is duidelijk: geef uitsluitend de voorkeur aan technisch gefacelifte modellen (eind 2008 tot 2010) uitgerust met de 2.0 TDI Common Rail, of zoek bij benzine een zeldzame 1.6 MPI of een 2.0 TFSI (200 pk) met een vlekkeloze historie.