Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Betrouwbaarheidsscore : 8.8/10

De tweede generatie Toyota Yaris (codenaam XP90) markeerde een belangrijke evolutie ten opzichte van zijn voorganger. Ontworpen in het Europese designcentrum van Toyota (ED2), groeide hij aanzienlijk om een record aan binnenruimte te bieden in de categorie stadsauto's, met name dankzij de verschuifbare achterbank. Bekend om zijn legendarische betrouwbaarheid, behaalde hij 5 sterren in de Euro NCAP crashtest. Een restyling (facelift) vond plaats begin 2009, met lichte esthetische aanpassingen (bumpers, lichten) en de introductie van de nieuwe 1.33 Dual VVT-i benzinemotor gekoppeld aan een 6-traps handgeschakelde versnellingsbak en een Stop & Start-systeem. Het is een echte stedelijke 'kameel', bijzonder gewild als occasion vanwege zijn robuustheid, hoewel de waargenomen kwaliteit van het in

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke algehele betrouwbaarheid van benzinemotoren (vooral 1.3 en 1.5).
Opmerkelijke binnenruimte voor het formaat (3,75 m lang).
Verschuifbare achterbank (2/3 - 1/3) en vlakke laadvloer (Easy Flat-systeem).
Zeer lage onderhouds- en verzekeringskosten.
Kettingdistributie op alle motorisaties (benzine en diesel).
Passieve veiligheid (5 sterren Euro NCAP, tot 9 airbags).

⚠️ Zwakke punten

Gerobotiseerde MMT-versnellingsbak (Multi-Mode Transmission) traag, schokkerig en onbetrouwbaar.
Kwaliteit van het interieurplastic (hard, krast zeer gemakkelijk).
Matige geluidsisolatie op de snelweg (wind- en rolgeluiden).
Beperkt kofferbakvolume wanneer de achterbank maximaal naar achteren is geschoven (272 liter).
Rijpositie voor lange mensen kan beter.
Centrale digitale teller die niet iedereen bevalt.

🎯 Oordeel

De Toyota Yaris II is een van de veiligste tweedehands aankopen op de markt, mits je de juiste versie kiest. Het oordeel is een volmondig JA voor de benzinemotoren met handgeschakelde versnellingsbak. De 1.3 VVT-i motor (87 pk) is het perfecte compromis: onverwoestbaar, voldoende om de stad uit te komen en zeer zuinig. De 1.0 is een goede puur stedelijke keuze, maar vereist controle van de waterpomp. De D-4D diesel is alleen aan te raden voor wie veel kilometers maakt, anders dreigen dure vervuilingsproblemen. Gouden regel: vermijd absoluut modellen met de gerobotiseerde MMT-versnellingsbak, waarvan storingen frequent zijn en reparaties onbetaalbaar in verhouding tot de waarde van het voertuig.

Veel voorkomende problemen

Fuite ou bruit de la pompe à eau Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et écouter les bruits anormaux.

Défaillance des capteurs d'oxygène (Sondes Lambda) Laag

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

Ne pas ignorer le voyant moteur, cela peut augmenter la consommation et affecter le catalyseur.

Usure de l'embrayage (boîte manuelle) Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, sa durée de vie dépend beaucoup du style de conduite.

Corrosion du système d'échappement Laag

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 200 – 600 € (pour une section)

Inspecter visuellement l'échappement lors des entretiens, surtout dans les régions salées.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	600 – 1 100 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.