Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 6.8/10

De derde generatie Toyota Tundra (codenaam XK70) markeert een radicale breuk in de geschiedenis van de full-size pick-up van Toyota. Hij neemt afscheid van de legendarische maar dorstige atmosferische V8 (UR-FE) van de vorige generatie, adopteert de nieuwe wereldwijde TNGA-F-architectuur (gedeeld met de Land Cruiser 300 en de Sequoia) en stapt exclusief over op een 3.4L V6 biturbomotor (V35A-FTS), beschikbaar als klassieke verbrandingsmotor of als hybride (i-FORCE MAX). Hoewel de Tundra XK70 enorm wint aan rijcomfort (multilink-achterwielophanging met schroefveren), boordtechnologie en efficiëntie, werden zijn begindagen ontsierd door voor Toyota ongebruikelijke kinderziektes. Dit culmineerde in een massale terugroepactie voor motorschade als gevolg van bewerkingsresten bij de bouwjaren 20

✅ Sterke punten

Stijf TNGA-F-chassis en multilink-achterwielophanging die een uitzonderlijk rijcomfort bieden voor deze klasse
Enorm koppel van de hybride i-FORCE MAX-versie (790 Nm)
Kwaliteit van de interieurafwerking aanzienlijk verbeterd (vooral op de uitvoeringen Platinum, 1794 en Capstone)
Modern en zeer responsief 14-inch infotainmentsysteem
Uitstekende historische inruilwaarde (hoewel de Gen III zich op de lange termijn nog moet bewijzen)

⚠️ Zwakke punten

Kritieke terugroepactie voor de motor (bewerkingsresten) die de betrouwbaarheidsreputatie van de 2022-2024-modellen aantast
Verdwijnen van de legendarische en onverwoestbare 5.7L V8
Laadvermogen en trekvermogen blijven iets achter bij de Amerikaanse concurrenten (F-150, Silverado)
Verbruik van de hybride versie blijft in de praktijk hoog (de hybridisatie dient hier voor prestaties, niet voor zuinigheid)
Frequente elektronische bugs bij het bouwjaar 2022 (camera's, schermen)

🎯 Oordeel

De derde generatie Toyota Tundra (2021-2025) is een intrinsiek uitstekende pick-up, die superieur rijcomfort, geavanceerde technologie en zeer krachtige V6-biturbomotoren biedt. Echter, hij geniet (nog) niet van de legendarische en blinde betrouwbaarheid van zijn voorganger met V8-motor. De grote terugroepactie met betrekking tot bewerkingsresten in het V35A-motorblok (wat kan leiden tot een complete motorbreuk) bij de bouwjaren 2022 tot 2024 vereist de grootste voorzichtigheid bij de aanschaf van een occasion. Als u een model uit deze jaren op het oog heeft, eis dan het bewijs dat de terugroepactie is uitgevoerd (en de motor indien nodig is vervangen). Modellen geproduceerd vanaf eind 2024 / 2025 zijn in de fabriek gecorrigeerd en vormen een veel veiligere aankoop.

Veel voorkomende problemen

Problèmes d'actionneur de wastegate ou de turbocompresseur (moteur i-FORCE V6) Gemiddeld

🔧 15 000 – 60 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (si hors garantie, pour remplacement turbo)

Vérifier l'historique des rappels et les codes défauts moteur.

Rappel pour pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Hoog

🔧 Variable (défaut de fabrication)

💶 1 000 – 1 500 € (si hors rappel/garantie)

S'assurer que le rappel de la pompe à carburant a été effectué.

Dysfonctionnements du hayon électrique (capteurs, moteur, alignement) Laag

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement du hayon électrique avant l'achat.

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Laag

🔧 Dès l'achat

💶 Données insuffisantes (souvent mises à jour logicielles ou garantie)

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	120 – 200 €
Distributieketting	Données insuffisantes (non une maintenance courante)
Complete remmen	400 – 800 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 600 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.