Toyota Supra A70 (1986 – 1993)

Betrouwbaarheidsscore : 7.2/10

De Toyota Supra A70 (Mk3) markeert een historisch keerpunt: het is de eerste generatie die zich volledig losmaakt van de Celica om een op zichzelf staand model te worden. Gepositioneerd als een echte Grand Tourer (GT) in plaats van een pure lichte sportwagen, onderscheidt hij zich door zijn comfort, zijn ingebouwde technologieën (gestuurde ophanging TEMS, ABS) en zijn aanzienlijke gewicht (vaak meer dan 1.500 kg). Hij onderging een grote facelift (Fase 2) eind 1988 / begin 1989, waarbij de voorkant, de achterlichten en het stuurwiel werden gewijzigd. Hoewel beroemd om zijn tijdloze design met klapkoplampen, is zijn mechanische reputatie gemengd: hoewel de JZ-blokken die aan het einde van de levenscyclus werden geïntroduceerd legendarisch zijn, lijden de 7M-motoren aan een fabrieksfout (cil

✅ Sterke punten

Iconisch design uit de jaren '80/'90 (klapkoplampen, gestroomlijnde lijn)
Uitzonderlijk rijcomfort voor lange ritten (echte GT)
1JZ-GTE motor (op JDM-versies) van uitzonderlijke robuustheid
Zeer rijke standaarduitrusting voor die tijd (automatische airco, cruisecontrol, elektrische stoelen)
Zeer hoog mechanisch tuningpotentieel (eenmaal betrouwbaar gemaakt)

⚠️ Zwakke punten

Zeer hoog gewicht (1.500 - 1.600 kg) dat de wendbaarheid benadeelt
Groot ontwerpfout van de cilinderkoppakking bij de 7M-motoren
Beschikbaarheid van carrosserie- en interieuronderdelen is kritiek geworden
Hoog brandstofverbruik (vooral 7M-GTE)
Neiging tot corrosie (kwaal van Japanse auto's uit die tijd)

🎯 Oordeel

De Toyota Supra A70 is een geweldige tijdmachine, die een onmiskenbare jaren '80 charme biedt. Het is echter geen aankoop voor beginners. Als u een Europese of Amerikaanse versie (7M-motoren) op het oog heeft, is de aankoop afhankelijk van een absoluut bewijs dat het cilinderkoppakkingprobleem vakkundig is opgelost (MHG + ARP). Zonder dit, voorzie dan een onmiddellijk revisiebudget. De uit Japan geïmporteerde versies uitgerust met de 1JZ-GTE zijn mechanisch veel beter, maar impliceren rechts sturen (RHD). In alle gevallen, zoek naar roest met de grootste strengheid.

Veel voorkomende problemen

Joint de culasse (moteur 7M-GTE) Hoog

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique, envisager un remplacement préventif avec joint renforcé.

Pompe de direction assistée (fuites ou défaillance) Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Inspecter les fuites, vérifier le niveau de liquide régulièrement.

Composants de suspension (silent-blocs, amortisseurs usés) Gemiddeld

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 €

Écouter les bruits, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.

Problèmes électriques (vitres électriques, tableau de bord, éclairage) Laag

🔧 Variable, lié à l'âge du véhicule

💶 150 – 500 €

Tester toutes les fonctions électriques avant l'achat.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieriem	600 – 1 200 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	350 – 700 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 600 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.