De vierde generatie Toyota RAV4 (XA40) markeert een belangrijke wending in de geschiedenis van het model. Gedaan met de kleine stads-4x4 met het reservewiel op de achterklep: de XA40 wordt luxueuzer en transformeert in een ruime familie-SUV, met prioriteit voor kofferbakvolume en interieurruimte. Eind 2015 gerestyled (Fase 2), introduceerde hij de hybride aandrijflijn die zijn succes heeft bepaald. Op de Europese markt werd het eerste deel van zijn carrière echter grotendeels gedomineerd door de dieselmotoren (D-4D). Toyota gebruikte eerst zijn eigen blokken (1AD-FTV en 2AD-FHV) voordat het een partnerschap aanging met BMW voor de facelift, waarbij een 2.0-liter blok van Beierse oorsprong (1WW/2WW) werd geïntegreerd. Hoewel de RAV4 intrinsiek robuust is, vormen deze dieselversies de achill
De Toyota RAV4 (XA40) is een uitstekende familie-SUV, maar zijn betrouwbaarheidsrapport is in tweeën gesplitst. Als u kiest voor een benzine- of hybrideversie, is het een 'blinde aankoop' die u zonder problemen voorbij de 300.000 km zal brengen. Daarentegen vereisen de dieselversies grote voorzichtigheid. Of het nu de Toyota-blokken (124/150 pk) of het BMW-blok (143 pk) zijn, ze lijden allemaal aan de moderne dieselkwalen (DPF, EGR, ketting voor de BMW). Als u minder dan 20.000 km per jaar rijdt of veel in de stad, vermijd dan de diesel. Als u een veelrijder bent (snelweg/autowegen), kunnen de 2.0 D-4D 124 pk of de 143 pk worden overwogen, op voorwaarde van een vlekkeloze onderhoudshistorie en onderhandeling over de prijs, aangezien deze versies sterk in waarde dalen ten opzichte van de hybride.