Toyota Hilux VIII facelift (AN120) (2020 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.8/10

Toyota Hilux VIII Facelift (AN120) De achtste generatie van de Toyota Hilux, oorspronkelijk gelanceerd in 2015, kreeg in 2020 een grote facelift. Deze facelift bracht aanzienlijke verbeteringen met zich mee: een opnieuw ontworpen voorkant, een gemoderniseerd infotainmentsysteem (compatibel met Apple CarPlay/Android Auto), een opnieuw gekalibreerde ophanging voor meer comfort in onbeladen toestand, en vooral een update van de motoren. Hoewel de Europese markt vrijwel uitsluitend wordt gedomineerd door dieselmotoren (2.4 en 2.8 D-4D), legt deze fiche de nadruk op de benzinemotoren, die op internationale markten (Midden-Oosten, Australië, Zuid-Amerika, Azië) enorm populair zijn vanwege hun legendarische betrouwbaarheid en onverwoestbaarheid. De Hilux blijft de absolute referentie onder de uti

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke betrouwbaarheid van de benzinemotoren (2TR-FE en 1GR-FE)
Terreincapaciteiten (4x4, sperdifferentieel achter)
Onverwoestbaar ladderchassis en laad-/trekvermogen (tot 3.5t)
Aanzienlijke verbetering van het veercomfort sinds de facelift van 2020
Stratosferische inruilwaarde op de occasionmarkt

⚠️ Zwakke punten

Gigantisch verbruik van de benzinemotoren (vooral de V6 4.0L)
Benzinemotoren onvindbaar op de officiële Europese markt (import noodzakelijk)
Comfort op de achterbank (stoterige bladvering in onbeladen toestand)
Harde interieurplastics die krasgevoelig zijn
Imposant formaat (5,32 m) maakt parkeren in de stad lastig

🎯 Oordeel

De Toyota Hilux VIII (gefacelift in 2020) verdient zijn reputatie als onverwoestbaar voertuig ten volle. Als u de kans heeft om een benzineversie (2.7L 2TR-FE of 4.0L 1GR-FE) aan te schaffen via import of op een internationale markt, koopt u absolute gemoedsrust. Deze motoren, zonder DPF, AdBlue en complexe turbo's, zijn ontworpen om de 500.000 km te overschrijden met basisonderhoud. Het enige echte compromis is het brandstofbudget. Voor de dieselversies (de meest voorkomende in Europa) heeft de facelift van 2020 de kinderziektes van de 2.8L verholpen, waardoor het een uitstekende keuze is, mits u voldoende rijdt om vervuiling te voorkomen.

Veel voorkomende problemen

Usure prématurée des silentblocs de suspension et de châssis Laag

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'état des silentblocs, surtout si usage intensif ou tout-terrain.

Problèmes mineurs du système multimédia/infodivertissement Laag

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et connectivité avant l'achat.

Usure accélérée des composants de freinage (disques et plaquettes) Gemiddeld

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'état des freins, surtout si le véhicule a tracté ou porté des charges lourdes.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.