Toyota GT86 I (ZN6) (2012 – 2021)
Betrouwbaarheidsscore : 8.2/10
De Toyota GT86 (codenaam ZN6), ontwikkeld in samenwerking met Subaru (dat zijn tweelingbroer, de BRZ, op de markt brengt), markeert de terugkeer van Toyota in het segment van lichte sportcoupés met achterwielaandrijving. Als spirituele erfgenaam van de legendarische Corolla AE86 geeft hij de voorkeur aan rijplezier, chassisevenwicht en een ultralaag zwaartepunt boven pure kracht. Uitgerust met een atmosferische Boxer (platte) motor met Toyota D-4S dubbele injectie, onderging hij eind 2016 / begin 2017 een facelift (Fase 2) met chassisverbeteringen, een lichte motorrevisie en esthetische aanpassingen. Het is een puristenauto, zeer betrouwbaar bij nauwgezet onderhoud, maar die bij de allereerste bouwjaren bijzondere aandacht vereist.
✅ Sterke punten
- Uitzonderlijk chassis en speels rijgedrag (achterwielaandrijving, Torsen sperdifferentieel standaard)
- Perfecte zitpositie voor sportief rijden
- Uitstekende algehele betrouwbaarheid bij modellen na 2014
- Redelijke onderhoudskosten voor een sportwagen
- Enorme catalogus met aftermarket onderdelen (personalisatie, optimalisatie)
⚠️ Zwakke punten
- Uitgesproken koppelgat tussen 3000 en 4500 tpm (de beruchte "Torque Dip")
- Kwaliteit van interieurplastics en geluidsisolatie voor verbetering vatbaar
- Symbolische achterbank (gereserveerd voor kinderen of bagage)
- Vervanging van bougies duur qua arbeid
- Kwetsbare lak (gevoelig voor steenslag)
🎯 Oordeel
De Toyota GT86 is een toekomstige collector's item en een van de beste moderne rijscholen. Het is een sterk aanbevolen aankoop voor autoliefhebbers die pure sensaties zoeken binnen de wettelijke snelheidslimieten. Echter, wees uiterst waakzaam bij de modellen van 2012-2013: als de terugroepactie voor de klepveren is uitgevoerd, vraag dan om bewijs dat het oliefilterzeefje daarna is gecontroleerd. Het ideaal is om te mikken op een model geproduceerd na 2014, of beter nog, een Fase 2 (2017+) die de kinderziektes corrigeert, de afwerking verbetert en het koppelgat enigszins elimineert.
Veel voorkomende problemen
Rappel des ressorts de soupape (Valve Spring Recall)
Hoog
🔧 Véhicules produits avant 2018
💶 Gratuit si effectué sous rappel, sinon 3 000 – 6 000 € (moteur)
Vérifier l'historique du rappel et sa réalisation avant tout achat.
Bruit ou défaillance du roulement de butée d'embrayage
Gemiddeld
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 600 – 1 200 € (souvent remplacé avec l'embrayage)
Écouter les bruits de cliquetis au point mort, embrayage relâché.
Desserrage du boulon de poulie de vilebrequin
Hoog
🔧 30 000 – 80 000 km (surtout les premières années)
💶 100 – 300 € (resserrage) ; plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Faire vérifier et resserrer ce boulon lors des entretiens réguliers.
Problèmes de pression d'huile en usage intensif (piste)
Hoog
🔧 Variable selon l'usage piste
💶 Plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Pour usage piste, envisager un carter d'huile cloisonné et un radiateur d'huile.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieketting |
1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, très rare) |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
400 – 700 € |
| Geschat jaarbudget |
800 – 1 500 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.