De eerste generatie Toyota C-HR (Coupé High-Rider) (AX10) markeerde een belangrijke stilistische doorbraak voor de Japanse fabrikant. Gebaseerd op het uitstekende modulaire TNGA-C-platform (gedeeld met de Corolla en de Prius), biedt hij een dynamisch rijgedrag, ver verwijderd van het rustige imago van de oudere hybride modellen van het merk. Hoewel de Europese vraag zich massaal richtte op hybride motoren (HEV), werd de C-HR ook verkocht met 100% benzinemotoren (turbogeladen in Europa/Azië, atmosferisch in Noord-Amerika) die de aandacht verdienen. De facelift van eind 2019 (MY2020) bracht lichte esthetische aanpassingen, een multimediasysteem dat eindelijk compatibel was met Apple CarPlay/Android Auto, en de introductie van het krachtige 2.0L hybride blok van 184 pk. Over het algemeen is d
De eerste generatie Toyota C-HR is een zeer aan te bevelen aankoop op de occasionmarkt. Als u op zoek bent naar een puur benzineversie, is de 1.2 Turbo (Europa/Azië) een uitstekende keuze, betrouwbaar en soepel, ideaal voor degenen die veel snelweg rijden of trekken (iets wat de 1.8 hybride minder goed doet). In Noord-Amerika, geef de voorkeur aan 2.0L modellen vanaf 2020 om de zwakke punten van de eerste K313 CVT-versnellingsbak te vermijden. De essentie van de C-HR ligt echter in zijn hybride motoren (1.8 en 2.0), die een vrijwel ongeëvenaarde betrouwbaarheid op de markt bieden, lagere onderhoudskosten (geen koppeling, geen distributieriem, minimale remslijtage) en een onverslaanbaar verbruik in stedelijke omgevingen. De ideale keuze blijft een 2.0 Hybride model van na 2019 voor het beste compromis tussen technologie/vermogen/betrouwbaarheid.