Toyota Aygo II (AB40) (2014 – 2021)

Betrouwbaarheidsscore : 9.0/10

De Toyota Aygo van de tweede generatie (AB40) is een mini-stadsauto uit het A-segment, het resultaat van de vernieuwing van het partnerschap tussen Toyota en de PSA-groep (Peugeot 108, Citroën C1 II). Geproduceerd in de fabriek in Kolín (Tsjechië), onderscheidt hij zich van zijn Franse neven door een gedurfd design, gekenmerkt door een zeer uitgesproken 'X'-grille. In tegenstelling tot PSA, dat zijn 1.2 PureTech-motor onder de motorkap van de 108 en C1 integreerde, maakte Toyota de strategische keuze om uitsluitend zijn eigen 3-cilinder 1.0 VVT-i (1KR-FE) motor te behouden. Deze keuze bleek succesvol: de Aygo II vermijdt zo de ernstige problemen met de natte riem van het PSA-blok en profileert zich als een van de meest betrouwbare stadsauto's van zijn generatie. Hij kreeg een facelift in 2

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke mechanische betrouwbaarheid (100% Toyota-motor met ketting)
Zeer lage onderhouds- en verzekeringskosten
Minimaal brandstofverbruik (vaak minder dan 5L/100km in de praktijk)
Wendbaarheid en draaicirkel perfect voor de stad
Origineel en personaliseerbaar design
Afwezigheid van de 1.2 PureTech-motor (in tegenstelling tot de C1/108)

⚠️ Zwakke punten

Belachelijk klein kofferbakvolume (168 liter)
Geluidsisolatie voor verbetering vatbaar (wind- en rolgeluiden op de snelweg)
Gerobotiseerde x-shift versnellingsbak traag en schokkerig
Zeer krappe achterbank (alleen klapramen)
Vaste vering bij lage snelheden

🎯 Oordeel

De Toyota Aygo II is een referentiekeuze voor iedereen die op zoek is naar een zuinige en probleemloze tweedehands stadsauto. Door de 1.2 PureTech-motor van zijn partner PSA niet over te nemen, heeft Toyota het betrouwbaarheids-DNA van zijn model behouden. De kleine 3-cilinder 1.0 VVT-i is onverwoestbaar mits correct onderhouden. Aankooptip: Geef de voorkeur aan een gefacelifte versie (na 2018) van 72 pk met handgeschakelde versnellingsbak. De geluidsisolatie is daar beter en de motor soepeler. Vermijd indien mogelijk de gerobotiseerde x-shift versnellingsbak, waarvan de traagheid het rijplezier vermindert en die de koppeling sneller doet slijten. Het is de ideale auto voor beginnende bestuurders of als tweede voertuig in het huishouden.

Veel voorkomende problemen

Fuite de la pompe à eau Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Usure prématurée ou broutage de l'embrayage Gemiddeld

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 800 – 1 500 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, vérifier la souplesse et le point de patinage.

Corrosion du système d'échappement (silencieux arrière) Laag

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 400 €

Inspecter visuellement l'échappement pour la rouille ou les perforations avant l'achat.

Usure des amortisseurs arrière Gemiddeld

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 300 – 500 € (la paire)

Écouter les bruits de suspension et vérifier la tenue de route sur routes dégradées.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Koppeling	800 – 1 500 €
Complete remmen	300 – 550 €
Geschat jaarbudget	400 – 800 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.