Subaru WRX IV (VA) (2015 – 2021)

Betrouwbaarheidsscore : 7.2/10

De vierde generatie Subaru WRX (chassiscode VA) markeert een historisch keerpunt: het is de eerste keer dat het model officieel loskomt van de naam 'Impreza' om een op zichzelf staande reeks te worden. Gelanceerd in 2014 voor modeljaar 2015, biedt het twee verschillende filosofieën. De standaard WRX krijgt de nieuwe FA20F-motor (2.0L turbo met directe injectie) gekoppeld aan een 6-traps handgeschakelde versnellingsbak of een CVT-transmissie (Lineartronic). De WRX STI, de radicale versie, behoudt het iconische maar verouderende EJ257-blok (2.5L turbo met indirecte injectie) in combinatie met een versterkte handgeschakelde versnellingsbak en een elektronisch gestuurd middendifferentieel (DCCD). Hoewel het interieur en de geluidsisolatie achterblijven bij de Europese normen, schittert de WRX

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke tractie dankzij de Symmetrical AWD (vooral met het DCCD van de STI)
Zeer stijf chassis en veilig weggedrag
Zeer robuuste 6-traps handgeschakelde versnellingsbak (vooral die van de STI)
Veelzijdigheid van een 4-deurs sedan met een behoorlijke kofferbak
Gepassioneerde community en enorme markt voor vervangingsonderdelen

⚠️ Zwakke punten

Hoog brandstofverbruik (vooral bij de 2.5L STI)
Kwaliteit van de interieurplastics en infotainmentsysteem gedateerd
Matige geluidsisolatie (rol- en windgeruis op de snelweg)
EJ257-motor (STI) kwetsbaar bij slecht onderhoud of slechte chiptuning
Verzekering vaak prijzig

🎯 Oordeel

De aanschaf van een tweedehands Subaru WRX of WRX STI (VA) is een oefening die geduld en nauwkeurigheid vereist. Het zijn auto's met een uniek karakter, die tractie en sensaties bieden die zeldzaam zijn in deze prijsklasse. De mechanische betrouwbaarheid hangt echter bijna uitsluitend af van het gedrag van de vorige eigenaar. De FA20F-motor van de WRX is over het algemeen moderner en betrouwbaarder voor dagelijks gebruik, terwijl de eerbiedwaardige EJ257 van de STI maniakaal onderhoud vereist (olie verversen elke 8.000 km, strikte naleving van opwarmtijden). Vermijd zwaar gemodificeerde modellen of modellen zonder heldere historie. Als u een origineel exemplaar vindt, goed onderhouden en met respect gereden, is het een zeer aan te bevelen aankoop voor de liefhebber.

Veel voorkomende problemen

Usure prématurée de l'embrayage et/ou défaillance de la butée d'embrayage Gemiddeld

🔧 50 000 – 100 000 km (peut être plus tôt avec conduite sportive)

💶 900 – 1 600 €

Écoutez les bruits anormaux (sifflement, grincement) au niveau de la pédale ou de la boîte.

Défaillance du compresseur de climatisation Laag

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifiez le bon fonctionnement de la climatisation, écoutez les bruits du compresseur.

Problèmes de turbo (fuites, sifflements excessifs, perte de puissance) Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km (peut être plus tôt en cas de mauvaise utilisation)

💶 1 500 – 2 500 €

Vérifiez l'historique d'entretien, l'absence de modifications moteur non professionnelles.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile, Bluetooth) Laag

🔧 Dès 0 km, mais plus fréquent avec l'âge

💶 0 – 1 500 € (mise à jour logicielle à remplacement de l'unité)

Testez toutes les fonctions de l'écran tactile et la connectivité Bluetooth.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	350 – 700 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 600 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.