De Smart Fortwo van de tweede generatie (Type 451) werd in 2007 gelanceerd als opvolger van de pionier 450. Hij is 19 cm langer om te voldoen aan de crashtestnormen (met name de Amerikaanse) en om het comfort te verbeteren, maar behoudt zijn beroemde zichtbare Tridion-veiligheidskooi. Op mechanisch vlak neemt hij afscheid van de kwetsbare Mercedes-turbomotoren van de vorige generatie ten gunste van atmosferische en turbo 1.0L 3-cilinderblokken van Mitsubishi-origine (3B2-familie). Hoewel de motor zelf robuust is, wordt deze generatie geplaagd door twee grote gebreken: een trage Softouch gerobotiseerde versnellingsbak (Getrag) die gevoelig is voor storingen aan de actuator, en vooral het mhd-systeem (Micro Hybrid Drive - Stop&Start) waarvan het gebrekkige ontwerp kan leiden tot het compleet
De Smart Fortwo II (451) is een voertuig van contrasten. Hoewel zijn formaat hem onvervangbaar maakt in het hypercentrum, is zijn algehele betrouwbaarheidsbalans matig, wat wordt afgestraft door een ADAC-pechpercentage van 4.1/1000 en een What Car?-score van 2/5 (35% pechgevallen in 12 maanden). De gerobotiseerde versnellingsbak is een constante bron van frustratie, zowel door het rijcomfort als door zijn kwetsbaarheid. Het absolute pijnpunt is de 1.0 mhd-motor (71 pk): het slecht ontworpen Stop&Start-systeem leidt tot riembreuken die fataal zijn voor de motor. Aankoopadvies: Vermijd de mhd-versies, tenzij de verkoper recente facturen kan overleggen die de volledige update van het systeem bewijzen (uitlijnringen, as, versterkte riem). Kies zonder aarzelen voor de 1.0 Turbo-versie met 84 pk (die het mhd-systeem niet heeft) of de allereerste 71 pk-modellen uit 2007/begin 2008 (vóór de introductie van mhd).