Smart Fortwo I (450) (1998 – 2007)

Betrouwbaarheidsscore : 3.5/10

De Smart Fortwo van de eerste generatie (W450), aanvankelijk tot 2004 op de markt gebracht onder de naam City-Coupé, is een revolutionaire stadsauto ontstaan uit een samenwerking tussen Swatch en Mercedes-Benz. Exclusief ontworpen voor de stedelijke omgeving met zijn onverslaanbare lengte van 2,50 m, onderscheidt hij zich door zijn zichtbare veiligheidskooi (Tridion) en zijn verwisselbare kunststof carrosseriepanelen (Bodypanels). Hij kreeg een grote facelift in 2003 (Phase 2), wat het einde betekende van de kwetsbare 0.6L motor ten gunste van een iets robuustere 0.7L, en de introductie van standaard ESP (ter vervanging van het basale Trust+ systeem). Algemene betrouwbaarheidsscore: Zeer problematisch bij de benzineversies. Officiële statistieken (TÜV, ADAC, What Car?) plaatsen de W450 reg

✅ Sterke punten

Onverslaanbare compactheid (2,50 m) waardoor haaks parkeren mogelijk is
Zeer stijve Tridion-veiligheidskooi voor dit formaat
Origineel concept en hoge sympathiefactor
Extreem laag verbruik bij de CDI-versie (diesel)
Kunststof carrosseriepanelen (Bodypanels), ongevoelig voor kleine parkeerschades

⚠️ Zwakke punten

Desastreuze betrouwbaarheid van de benzinemotoren (vooral de 0.6L), die vaak voor 80.000 km een volledige revisie vereisen
Gerobotiseerde versnellingsbak (Softouch/Softip) is extreem traag, veroorzaakt schokken en is gevoelig voor storingen aan de actuator
Kwetsbare elektronica: de SAM-module (Signal Acquisition Module) is gevoelig voor waterinfiltratie of lijdt aan droge solderingen
Zeer stug comfort (harde vering, korte wielbasis)
Zeer hoog TÜV-foutpercentage na 3 jaar (21.5%)
Zeer lage What Car? betrouwbaarheidsscore (2/5, 35% storingen in 12 maanden)

🎯 Oordeel

De aanschaf van een Smart Fortwo van de eerste generatie (W450) met een benzinemotor is een uiterst riskante gok. De statistieken van de ADAC (4.1 storingen/1000 voertuigen/jaar) en de TÜV (21.5% defecten) bevestigen zijn beruchte reputatie. De 0.6L motor is een beruchte ontwerpfout, die lijdt aan voortijdige slijtage van de zuigerveren en kleppen, wat onvermijdelijk leidt tot een dure motorrevisie. De 0.7L (na 2003) is nauwelijks beter. Als u absoluut aan dit model vasthoudt vanwege zijn unieke formaat, kies dan beslist voor de 0.8 CDI-versie (diesel), die aanzienlijk duurzamer is, of zoek een benzinemodel waarvan de motor al volledig is gereviseerd door een specialist (met facturen als bewijs). In alle gevallen zullen de trage gerobotiseerde versnellingsbak en de wispelturige elektronica (SAM-module) geduld en een aanzienlijk onderhoudsbudget vereisen.

Veel voorkomende problemen

Usure prématurée du moteur (segments, joints de queue de soupape) entraînant une consommation d'huile excessive et perte de compression. Hoog

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (réfection ou échange moteur)

Vérifier la consommation d'huile et l'historique d'entretien moteur.

Défaillance du turbocompresseur, souvent liée à la lubrification ou à l'âge. Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement turbo)

Laisser le moteur tourner au ralenti quelques instants après un long trajet.

Dysfonctionnement de l'actionneur d'embrayage ou usure de l'embrayage, causant des passages de vitesses difficiles ou impossibles. Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km (actionneur), 80 000 – 150 000 km (embrayage)

💶 400 – 800 € (actionneur), 900 – 1 600 € (embrayage + réglage)

Tester les changements de vitesse et la fluidité de la boîte lors de l'essai.

Problèmes électriques liés au module SAM (Signal Acquisition Module), pouvant affecter divers systèmes (éclairage, essuie-glaces, centralisation). Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € (réparation ou remplacement + programmation)

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.

Fissures du collecteur d'échappement ou colmatage du catalyseur, entraînant bruit, perte de puissance et problèmes de pollution. Laag

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 200 € (collecteur + catalyseur)

Écouter les bruits d'échappement inhabituels et vérifier les émissions.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.