Smart Forfour W453 (2014 – 2019)

Betrouwbaarheidsscore : 7.8/10

De Smart Forfour van de tweede generatie (W453) markeert een belangrijk keerpunt voor het merk. Ontwikkeld in nauwe samenwerking met Renault (het is de technische tweelingbroer van de Twingo III), stapt hij af van de architectuur van de eerste Forfour (gebaseerd op de Mitsubishi Colt) om een configuratie met motor achterin en achterwielaandrijving aan te nemen. Deze technische keuze geeft hem een uitzonderlijke draaicirkel, ideaal voor stedelijk gebruik. Exclusief verkrijgbaar als 5-deurs, biedt hij een behoorlijke binnenruimte voor zijn ultracompacte formaat (3,49 m). In 2019 heeft Smart het model gefacelift en de verbrandingsmotoren geschrapt om over te stappen op 100% elektrisch (EQ-modellen), wat het einde markeert van de productie van de hier behandelde benzineversies. Over het algeme

✅ Sterke punten

Onverslaanbare draaicirkel (8,65 m tussen stoepranden) dankzij de motor achterin
Twinamic automatische versnellingsbak (dubbele koppeling) oneindig veel beter dan de oude gerobotiseerde versnellingsbak (Softouch)
Origineel, personaliseerbaar design en vrolijke interieurpresentatie
Binnenruimte voorin en gevoel van ruimte
Algemene betrouwbaarheid van de motorblokken van Renault-oorsprong (geen motoren met grote problemen zoals de oude PureTech of TSI)

⚠️ Zwakke punten

Zeer beperkte kofferbakinhoud (185 liter) en hoge laaddrempel (motor eronder)
Warmteafgifte van de motor in de kofferbak (pas op met diepvriesboodschappen)
Zeer stevig veercomfort, vooral met de 16- of 17-inch velgen
Zijwindgevoeligheid op de snelweg (ondanks de standaard zijwindassistent)
Verbruik van de 0.9 Turbo in de stad soms teleurstellend (vaak > 7,5 L/100 km)

🎯 Oordeel

De Smart Forfour (W453) is een rasechte stadsauto die uitblinkt in zijn natuurlijke omgeving: de stad. Zijn architectuur met de motor achterin biedt hem een ongeëvenaarde wendbaarheid. Op het gebied van betrouwbaarheid is de balans zeer positief. De alliantie met Renault heeft het mogelijk gemaakt om beproefde motoren (SCe en TCe) te integrereren die geen grote gebreken vertonen, in tegenstelling tot sommige concurrenten (geen problematische natte riem hier, de motoren hebben een ketting). Aankoopadvies: Kies bij voorkeur voor de 1.0 71 pk motor als u nooit de stad uitgaat; dit is de meest betrouwbare en soepele. Als u regelmatig op de snelweg rijdt, is de 0.9 Turbo 90 pk onmisbaar, maar controleer wel de onderhoudshistorie (waterpomp). In alle gevallen wordt de Twinamic automatische versnellingsbak ten zeerste aanbevolen voor het rijplezier in de stad, op voorwaarde dat deze goed is onderhouden en geüpdatet.

Veel voorkomende problemen

Dysfonctionnements de la boîte de vitesses automatique Twinamic (DCT) Hoog

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la fluidité des passages de rapports et l'absence d'à-coups à l'essai.

Usure prématurée des supports moteur Gemiddeld

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Usure des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Gemiddeld

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits anormaux sur routes dégradées et vérifier l'état des pneus.

Dysfonctionnements électroniques mineurs (système multimédia, capteurs) Laag

🔧 Dès 30 000 km

💶 100 – 400 €

Tester toutes les fonctions électriques et l'infodivertissement avant l'achat.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Koppeling	900 – 1 800 € (pour boîte manuelle ou kit d'embrayage DCT)
Complete remmen	350 – 650 €
Geschat jaarbudget	600 – 1 100 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.