Smart #1 I (HX11) (2022 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.2/10

LET OP - BELANGRIJKE VERDUIDELIJKING: Hoewel de zoekopdracht gericht is op een "diesel"-motor, is de Smart #1 (generatie HX11) een uitsluitend 100% elektrisch voertuig (BEV). Hij is nooit aangeboden met een diesel-, benzine- of hybridemotor. Als resultaat van de joint venture tussen Mercedes-Benz (verantwoordelijk voor het design) en Geely (verantwoordelijk voor de techniek), markeert de Smart #1 de wedergeboorte van het merk. Hij stapt af van het micro-stadsautoformaat om een premium stedelijke SUV (B-SUV-segment) te worden. Gebouwd op het uitstekende modulaire SEA-platform van Geely (gedeeld met de Volvo EX30 en de Zeekr X), onderscheidt hij zich door een zeer ruim interieur, een zorgvuldige afwerking en topprestaties. De mechanische en elektrische betrouwbaarheid is zeer goed, hoewel de

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke binnenruimte voor het formaat (wielbasis van 2,75 m)
Prestaties van zeer hoog niveau (272 pk als basis, 428 pk in Brabus)
Kwaliteit van de interieurafwerking en origineel design (ontworpen door Mercedes)
SEA-platform van Geely zeer goed ontworpen en robuust
Efficiënt snelladen (tot 150 kW in DC, 22 kW in AC op Premium/Brabus)

⚠️ Zwakke punten

Volledige afwezigheid van een verbrandings-/dieselmotor (voor veelrijders die terughoudend zijn tegenover elektrisch rijden)
Beperkt kofferbakvolume (323 liter) voor gezinsgebruik
Complexe volledig aanraakgevoelige ergonomie en te opdringerige rijhulpsystemen (ADAS)
Frequente softwarebugs bij de vroege productiemodellen (2022-2023)
Hoog gewicht (meer dan 1.800 kg) wat de wendbaarheid en het verbruik op de snelweg beïnvloedt

🎯 Oordeel

De Smart #1 is een uitstekende verrassing die het merk volledig herdefinieert. Door te steunen op de elektrische expertise van Geely, biedt hij zeer solide mechanische prestaties en indrukwekkende prestaties. Hij bestaat niet als diesel, wat de profielen van traditionele veelrijders op de snelweg uitsluit. Voor stedelijk, perifeer en regelmatig gebruik op provinciale wegen is het echter een zeer relevante keuze. De hardwarematige betrouwbaarheid is uitstekend; het enige echte minpunt betreft de softwarestabiliteit (infotainment en rijhulpsystemen), die gelukkig verbetert door middel van 'over-the-air' updates. Geef de voorkeur aan een Premium-versie (66 kWh NMC-batterij en 22 kW AC-lader) voor het beste compromis.

Veel voorkomende problemen

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Laag

🔧 Dès l'acquisition – 30 000 km

💶 0 – 300 € (mises à jour logicielles, parfois diagnostic)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Problèmes de charge (lenteur, interruption, communication) Gemiddeld

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester la charge sur différentes bornes et types de courant.

Rappels constructeur pour défauts de première génération Gemiddeld

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Usure prématurée des pneus (due au poids et couple des VE) Gemiddeld

🔧 25 000 – 45 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier l'état des pneus, privilégier des modèles spécifiques VE.

Geschatte onderhoudskosten

Complete remmen	400 – 800 € (plaquettes et disques avant/arrière)
Geschat jaarbudget	200 – 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.