De tweede generatie Saab 9-3 (YS3F) onderging in 2007 een grote facelift, geïnspireerd op het Aero X-concept. Gebaseerd op het GM Epsilon-platform (gedeeld met de Opel Vectra C), behoudt hij het luchtvaart-DNA van het Zweedse merk (op de bestuurder gerichte console, Night Panel-functie, contactsleutel tussen de stoelen). Verkrijgbaar als sedan (Sport Sedan), stationwagen (Sport-Hatch) en Cabriolet, onderscheidt hij zich door zijn turbobenzinemotoren en zijn BioPower (E85) versies die hun tijd ver vooruit waren. Na het faillissement van Saab in 2011 is dit model een nichevoertuig voor liefhebbers geworden. Hoewel mechanische onderdelen (van GM/Fiat) zeer toegankelijk blijven, vereisen specifieke carrosserie- en uitrustingsonderdelen gespecialiseerde netwerken (Orio/Hedin Parts).
De gefacelifte Saab 9-3 II is tegenwoordig een voertuig voor liefhebbers. Met een What Car? betrouwbaarheidsscore van 2.5/5 en een ADAC pechpercentage onder het gemiddelde, vereist hij een geïnformeerde koper. De aankoop moet met volledige kennis van zaken gebeuren: het dealernetwerk bestaat niet meer, hoewel mechanische onderdelen (GM/Fiat) overvloedig aanwezig zijn. De benzineversies 2.0t en 2.0T BioPower zijn het meest gewild, bieden uitstekende prestaties en het economische voordeel van E85, op voorwaarde dat het klepprobleem van de jaren 2007-2008 is vermeden of gecorrigeerd. De 2.8T V6 is nobel maar duur in onderhoud (ketting, warmte). Vermijd modellen waarvan de onderhoudshistorie onduidelijk is (bewezen risico op sludge). Opmerking: Hoewel de ADAC de kwetsbaarheid van de DI-ontstekingscassette (vooral bij de 9-3 I) vermeldt, gebruiken de 9-3 II individuele bobines die desondanks verbruiksartikelen blijven om in de gaten te houden.