De Renault Safrane Phase 2 (B54) markeert de volwassenheid van het vlaggenschip van het merk met de ruit. Geïntroduceerd in juli 1996, corrigeerde hij de kinderziektes (vooral elektrische en afwerkingsfouten) van de Phase 1. Het ontwerp werd verzacht (motorkap, grille, achterlichten) en, belangrijker nog, het revolutioneerde zijn benzine-motoraanbod door de verouderde Douvrin-blokken te vervangen door uitstekende motoren van Volvo-origine (de 4-cilinder 2.0 16v en de legendarische 5-cilinder 2.5 20v). Comfortabel, ruim en met een imperiale wegligging, blijft het vandaag de dag een zeer gewilde 'youngtimer', vooral in zijn hogere uitvoeringen (Initiale Paris, Baccara). De algehele betrouwbaarheid van deze Phase 2 is uitstekend voor de benzinemotoren, op voorwaarde dat men niet-onderhouden a
De Renault Safrane Phase 2 is een uitstekende keuze voor liefhebbers van comfortabele en betaalbare grote reisauto's, mits de juiste versie wordt gekozen. De absolute topaankoop is de 2.5 20v (Volvo-motor) met handgeschakelde versnellingsbak: deze biedt een hoogwaardig rijplezier, een prachtige klank en een onverwoestbare betrouwbaarheid. Versies met automatische versnellingsbak moeten met uiterste voorzichtigheid worden benaderd en vereisen een onberispelijke onderhoudshistorie. De V6 24v is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten (distributie) maken hem voorbehouden aan de ervaren liefhebber. De grootste uitdaging vandaag de dag is niet langer de intrinsieke betrouwbaarheid van de auto, maar het tekort aan specifieke reserveonderdelen (NFP).
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 600 – 1 200 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.