De Renault Mégane I (Fase 1) volgde de Renault 19 op in 1995. Hij markeerde een stilistische breuk met zijn ronde design en zijn 'vogelbek'-grille. Verkrijgbaar in een veelvoud aan carrosserieën (5-deurs hatchback BA, coupé DA, 4-deurs sedan Classic LA, stationwagen Estate KA, cabriolet EA, en zelfs de pionierende MPV Scénic JA), was het een enorm commercieel succes. Hoewel het basis mechanische ontwerp zeer gezond is, vooral bij de benzinemotoren (die het onderwerp zijn van dit dossier), lijdt deze eerste fase aan elektrische kinderziektes en een interieurafwerking die slecht veroudert. Tegenwoordig is het een 'youngtimer' of een economisch vervoermiddel, waarvan het voortbestaan vaak afhangt van de goede werking van het startblokkeersysteem.
De Renault Mégane I Fase 1 met benzinemotor is een auto met twee gezichten. Mechanisch zijn de 1.6e en 2.0 blokken oersterk en kunnen ze met basis onderhoud gemakkelijk de 250.000 km overschrijden. Echter, hij wordt geplaagd door grillige boordelektronica, met als hoogtepunt een startblokkeersysteem dat veel exemplaren voortijdig naar de sloop heeft gestuurd. Het is een relevante 'budgetaankoop' ALLEEN als de startblokkering is uitgeschakeld (immo-off) door een professional of als u kennis heeft van autoelektra. Geef de voorkeur aan een 1.6e (K7M) model waarvan het spruitstuk al is vervangen, of een 2.0 (F3R) vanwege zijn legendarische betrouwbaarheid.