De Renault Laguna I (codenaam B56 voor de sedan, K56 voor de Nevada stationwagen) volgde de verouderende R21 op. Het betekende een spectaculaire sprong voorwaarts voor Renault op het gebied van bouwkwaliteit, veercomfort en ergonomie. Als echte reisauto kende hij twee fasen: Fase 1 (1993-1998) en Fase 2 (1998-2001), die gladde koplampen, nieuwe achterlichten, verbeterde passieve veiligheid en nieuwe motoren bracht. Hoewel de benzinemotoren zeer betrouwbaar bleken, onderging het dieselgamma (waarop onze focus ligt) een belangrijke technologische overgang, van atmosferische indirecte injectie (2.2 D) naar hogedruk directe injectie (1.9 dCi), met wisselend succes op het gebied van betrouwbaarheid.
De Renault Laguna I is vandaag de dag een 'youngtimer' of een 'daily' tegen zeer lage kosten. Als u een diesel zoekt, is de 2.2 dT de meest robuuste keuze om te trekken of zwaar beladen te rijden, op voorwaarde dat de distributie recentelijk is vervangen. De 1.9 dCi biedt meer rijplezier, maar vereist nauwgezet onderhoud (EGR, turbo). De 1.9 dTi is te vermijden, tenzij de geschiedenis van de multiriem duidelijk is. De atmosferische 2.2 D is onverwoestbaar, maar te traag voor het moderne verkeer. Paradoxaal genoeg zijn de beste deals voor de Laguna I te vinden bij de benzinemotoren (1.8 en 2.0), die onverwoestbaar zijn en minder kilometers hebben gereden. Het absolute zwarte punt om voor aankoop te controleren, blijft de lekkage van de verwarmingsradiator.