Renault Koleos II (HZG) (2016 – 2023)

Betrouwbaarheidsscore : 7.6/10

De Renault Koleos II (interne code HZG) is een familie-SUV uit het D-segment, gebaseerd op het modulaire CMF-C/D-platform van de Renault-Nissan Alliantie, dat hij nauw deelt met de Nissan X-Trail (T32). In tegenstelling tot zijn voorganger laat hij het atypische design achter zich en neemt hij de statige stijlkenmerken van het merk over (à la Talisman). Geproduceerd in Busan (Zuid-Korea) door Renault Samsung Motors (waar hij wordt verkocht onder de naam QM6) en in Wuhan (China), onderscheidt hij zich door zijn royale beenruimte achterin en zijn rijcomfort, maar mist hij een 7-persoonsversie (voorbehouden aan de Espace of de Nissan X-Trail). Facelifts: - Fase 2 (2019): Lichte esthetische aanpassingen (grille, beschermplaten), verbetering van interieurmaterialen, integratie van Apple CarPlay

✅ Sterke punten

Hoogstaand veercomfort en geluidsisolatie
Gigantische beenruimte achterin (beenruimte waardig aan een limousine)
Betrouwbaarheid van benzinemotoren (1.3 TCe en atmosferische Nissan-blokken)
Statige interieurpresentatie (vooral in Initiale Paris uitvoering)
Correcte offroad-capaciteiten op de 4x4-versies (All Mode 4x4-i)

⚠️ Zwakke punten

Automatische X-Tronic (CVT) versnellingsbak die de sensaties te veel afvlakt en rigoureus onderhoud vereist
R-Link 2 multimediasysteem traag en gevoelig voor bugs op modellen van vóór 2019
Geen 7-persoonsversie beschikbaar (in tegenstelling tot de Nissan X-Trail of Peugeot 5008)
Betrouwbaarheid van de emissiecontrolesystemen (AdBlue) op recente diesels
Tegenvallend kofferbakvolume in verhouding tot de buitenafmetingen (ongeveer 500 liter)

🎯 Oordeel

De Renault Koleos II is een uitstekende occasionkoop als men de juiste motorisaties kiest. Vaak ondergewaardeerd ten opzichte van zijn Europese concurrenten, biedt hij een onverslaanbare prijs/prestatie/comfortverhouding. Wat benzine betreft, is de 1.3 TCe (Europa) een zeer relevante keuze, die moderniteit en betrouwbaarheid combineert. Op internationale markten zijn de 2.0 en 2.5 atmosferische blokken onverwoestbaar, op voorwaarde sine qua non dat de CVT-versnellingsbak regelmatig is ververst. De dieselversies moeten met meer voorzichtigheid worden benaderd, met name de Blue dCi (1.7 en 2.0) waarvan het AdBlue-systeem een bron is van dure storingen. Geef de voorkeur aan een gefacelift model (na 2019) om te profiteren van een betrouwbaarder multimediasysteem en een verbeterde afwerking.

Veel voorkomende problemen

Dysfonctionnements de la transmission CVT (Jatco Xtronic) Hoog

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Tester la transmission à l'essai routier, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de CVT.

Consommation d'huile excessive (moteur 2.5L H4M/QR25DE) Gemiddeld

🔧 100 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 000 € (pour réfection segmentation si nécessaire)

Vérifier régulièrement le niveau d'huile, surveiller les fumées bleues à l'échappement.

Usure prématurée des composants de suspension/direction (rotules, silentblocs) Gemiddeld

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces)

Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu lors des entretiens réguliers.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Complete remmen	350 – 700 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.