De Renault Captur II (gebaseerd op het CMF-B platform, gedeeld met de Clio V) markeert een grote kwaliteitssprong ten opzichte van de eerste generatie. Geen harde plastics meer, het interieur is een van de best afgewerkte in de B-SUV-categorie. Hij behoudt zijn praktische aspecten (verschuifbare achterbank) en moderniseert tegelijkertijd zijn technologische aanbod (Easy Link). Focus Diesel: Hoewel de vraag tegenwoordig naar benzine en hybride gaat, werd de Captur II gelanceerd met de onverwoestbare 1.5 dCi (omgedoopt tot Blue dCi met de toevoeging van AdBlue). Deze motorisering had een zeer korte carrière op dit model (teruggetrokken eind 2020 / begin 2021) vanwege de anti-vervuilingsnormen (Euro 6d-Full) en de daling van de dieselverkoop in het stedelijke segment. Een ingrijpende facelift
De Renault Captur II is een uitstekende, volwassen en goed afgewerkte stads-SUV. Wat betreft de 1.5 Blue dCi: Dit is tegenwoordig een nichekeuze. Het motorblok zelf is een van de meest betrouwbare op de markt (K9K), in staat om honderdduizenden kilometers af te leggen. Echter, de Euro 6d-normen hebben een AdBlue-systeem opgelegd dat zeer slecht bestand is tegen korte ritten en lage temperaturen. Koop hem alleen als u meer dan 20.000 km/jaar rijdt, voornamelijk op snelwegen. Anders zal het risico op verstopping van het roetfilter en een defect aan de AdBlue-tank (kostbare reparatie > 1000€) alle brandstofbesparingen tenietdoen. Voor 80% van de kopers zijn de 1.0 TCe (vooral op LPG) of 1.3 TCe versies veel veiligere, betrouwbaardere en beter geschikte keuzes voor toekomstige verkeersbeperkingen (ZFE).