Renault Alaskan I (D23) (2016 – 2021)
Betrouwbaarheidsscore : 7.8/10
De Renault Alaskan (generatie D23) markeert de intrede van Renault in het felbevochten segment van pick-ups met een laadvermogen van één ton. Als resultaat van de Renault-Nissan Alliantie is het een technische kloon van de Nissan Navara NP300 en de Mercedes X-Klasse. Hij onderscheidt zich voornamelijk door een specifieke voorkant, die de visuele identiteit van Renault integreert (imposante grille, C-vormige lichtsignatuur). Zijn grootste troef is de multilink achterwielophanging met schroefveren (op de Double Cabine-versies), die een veel hoger rijcomfort biedt dan de traditionele bladveren van de concurrentie, zonder afbreuk te doen aan zijn trekvermogen (3,5 ton). Hoewel zijn Europese carrière werd ingekort (einde in 2020/2021), blijft het een robuust en statig voertuig.
✅ Sterke punten
- Uitzonderlijk rijcomfort voor een pick-up (multilink achterwielophanging op Double Cabine)
- Trekvermogen van 3.500 kg en laadvermogen van één ton
- Krachtige en relatief zuinige 2.3 dCi-motor (Renault-oorsprong)
- Geslaagd en statig exterieurdesign
- Ultra-bewezen technische basis van de Nissan Navara
⚠️ Zwakke punten
- Kwaliteit van het interieurplastic (hard en utilitair)
- Verouderd en traag multimediasysteem
- Grote draaicirkel (onhandig in de stad)
- Gevoeligheid van het emissiesysteem (roetfilter/AdBlue) voor korte ritten
- Verbeterbare geluidsisolatie bij hoge snelheden
🎯 Oordeel
De Renault Alaskan is een uitstekende keuze op de occasionmarkt voor wie de dynamische kwaliteiten van de Nissan Navara (met name het veercomfort) zoekt met een meer onderscheidend design. De 2.3 dCi-motor is robuust, maar zoals elke moderne diesel vereist hij regelmatig lange ritten om zijn roetfilter en AdBlue-systeem te behouden. Geef de voorkeur aan de 190 pk-versie voor zwaar trekwerk. Een grondige inspectie van het chassis en de onderhoudshistorie is essentieel vóór aankoop.
Veel voorkomende problemen
Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 900 € (nettoyage/remplacement EGR) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement FAP)
Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser les régénérations du FAP.
Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR)
Hoog
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 400 – 800 € (capteur/injecteur) ; 1 000 – 2 000 € (pompe/réservoir)
Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.
Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 900 – 1 600 €
Adopter une conduite souple et éviter de faire patiner l'embrayage inutilement.
Problèmes de suspension arrière (ressorts hélicoïdaux)
Gemiddeld
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 800 € (pour une paire)
Vérifier régulièrement l'état des ressorts, surtout en cas de transport de charges lourdes.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget |
700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.