De eerste generatie Porsche Cayenne (Type 955 van 2002 tot 2007, daarna facelift Type 957 van 2007 tot 2010) is een historisch model dat het merk van een faillissement heeft gered. Ontwikkeld in samenwerking met de Volkswagen-groep (waarbij het PL71-platform werd gedeeld met de VW Touareg en de Audi Q7), bewees hij dat een zware SUV een dynamisch rijgedrag kon bieden dat het Porsche-embleem waardig is. Hoewel zijn prestaties en offroad-capaciteiten (tussenbak met standaard lage gearing) onmiskenbaar zijn, wordt zijn algehele betrouwbaarheid ontsierd door grote ontwerpfouten in de eerste jaren, met name bij de V8-motoren. Het TÜV Report plaatst hem overigens bij de slechtst presterende auto's in zijn segment wat betreft veroudering.
De Porsche Cayenne I (955/957) is een tweesnijdend zwaard. Hoewel hij voor zijn tijd uitzonderlijke dynamische prestaties biedt, is zijn betrouwbaarheidsrecord matig, wat wordt bevestigd door de statistieken van de ADAC (3.8 pechgevallen/1000) en de TÜV (18.5% defecten, behorend tot de slechtste in het segment). De V8-motoren van fase 1 (955) zijn bijzonder riskant als de plastic koelvloeistofleidingen niet zijn vervangen door aluminium. Het risico op cilinderkrassen (Bore Scoring) hangt ook boven alle V8-modellen. Aankoopadvies: Vermijd goedkope V8 4.5 (955) modellen zonder heldere onderhoudshistorie. Als u vooral op zoek bent naar betrouwbaarheid, richt u dan op een V6 3.2/3.6 (ondanks het risico met betrekking tot de distributieketting) of een V6 3.0 TDI van fase 2 (957). Kies voor een V8 bij voorkeur een 957 (4.8L) met nauwgezet onderhoud, of een 955 waarvan de grote defecten (waterleidingen, aandrijfas) al aantoonbaar op factuur zijn verholpen.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieketting | 2 000 – 4 000 € (si nécessaire, non routinier) |
| Complete remmen | 800 – 1 500 € |
| Geschat jaarbudget | 1 000 – 2 500 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.