De eerste generatie Porsche Cayenne (Type 955 van 2002 tot 2006, daarna facelift Type 957 van 2007 tot 2010) is het model dat Porsche van het faillissement heeft gered. Gezamenlijk ontwikkeld met de Volkswagen Touareg en de Audi Q7 (PL71-platform), schokte hij de puristen maar kende hij een enorm commercieel succes. De Diesel-motorisering, het hoofddoel van dit rapport, werd pas heel laat geïntroduceerd, in 2009, op de fase 2 (957). Het gaat om het 3.0 V6 TDI-blok van Volkswagen/Audi-origine. Hoewel de Cayenne I uitzonderlijke prestaties op de weg en in het terrein biedt, is zijn algehele betrouwbaarheidsscore matig, geplaagd door grote ontwerpfouten bij de benzine-V8's (koelvloeistofbuizen) en een kwetsbare luchtvering. Het Diesel-model aan het einde van de levenscyclus is paradoxaal geno
De eerste generatie Porsche Cayenne (955/957) is een tweesnijdend zwaard. Hoewel zijn dynamische prestaties indrukwekkend blijven, is zijn betrouwbaarheidsscore objectief gezien slecht, wat wordt bevestigd door de statistieken van ADAC en TÜV Report (18.5% grote defecten). De benzine-V8's van fase 1 (955) moeten worden vermeden, tenzij de koelvloeistofbuizen zijn vervangen door aluminium exemplaren. De V8's van fase 2 (957) lijden aan fatale krassen in de cilinders. Het geval van de Diesel (3.0 V6 TDI 240 pk, 2009-2010): Dit is paradoxaal genoeg de veiligste keuze van deze generatie. Geïntroduceerd aan het einde van de levenscyclus van het model, profiteert hij van een betrouwbaarder platform en een beproefde VW/Audi-motor. Desondanks moeten de emissiecomponenten (DPF/FAP, EGR) en de luchtvering (frequente lekkages na 80.000 km) in de gaten worden gehouden. Alleen kopen met een volledige onderhoudshistorie en een aanzienlijk reservebudget voor elektronische en pneumatische storingen.