De eerste generatie Peugeot 508 (interne codenaam W2, 8D voor de sedan, 8E voor de SW stationwagen) had de zware taak om tegelijkertijd de 407 en de 607 te vervangen. Het markeert een aanzienlijke opwaardering voor Peugeot met een verfijnde afwerking, uitstekende geluidsisolatie en een superieur rijgedrag, trouw aan de reputatie van het merk (vooras met dubbele draagarmen op de GT-versies, pseudo-MacPherson op de andere). Gefacelifte in 2014, moderniseerde hij zijn voorkant en actualiseerde zijn motorisaties om te voldoen aan de Euro 6-norm. Hoewel zijn rijkwaliteiten onmiskenbaar zijn, is zijn algehele betrouwbaarheid zwaar aangetast door de problemen met de eerste generatie 'Prince'-benzinemotoren (1.6 THP) en, later, door de uitlaatgasreinigingssystemen van de BlueHDi-diesels.
De Peugeot 508 I is een uitstekende reisauto, maar zijn betrouwbaarheidsbalans is zeer gevarieerd afhankelijk van de gekozen motorisatie. Als u een benzinemotor zoekt, vermijd dan absoluut de 1.6 THP 156 pk en de 1.6 VTi 120 pk, waarvan de defecten aan de distributieketting en het olieverbruik uw budget kunnen ruïneren. Kies absoluut voor een gefacelifte versie uitgerust met de 1.6 THP 165 pk, oneindig veel betrouwbaarder en zeer prettig om te rijden. Bij diesel zijn de oudere 2.0 HDi (140/163) motoren monsters van robuustheid. De recentere BlueHDi-versies zijn mechanisch uitstekend, maar vereisen een budget voor de onvermijdelijke vervanging van de AdBlue-tank. Vermijd de gerobotiseerde versnellingsbakken BMP6/ETG6 ten gunste van handgeschakelde of automatische EAT6-versnellingsbakken.