De eerste generatie Peugeot 508 (codenaam 8D voor de sedan, 8E voor de SW stationwagen) had de zware taak om tegelijkertijd de 407 en de 607 te vervangen. Gepositioneerd als een statige reisauto, markeerde hij een aanzienlijke upgrade voor Peugeot met een verfijnde afwerking, geavanceerde geluidsisolatie en eersteklas rijgedrag. De GT-versies profiteren zelfs van een dubbele wishbone voorwielophanging met ontkoppeld fusee, wat een uitzonderlijke rijprecisie biedt. Het model onderging eind 2014 een facelift (Fase 2), waarbij een verticaler radiatorrooster, nieuwe LED-verlichting, een touchscreen en bijgewerkte motoren (BlueHDi en THP 165) werden geïntroduceerd om te voldoen aan de Euro 6-norm. Hoewel de rijkwaliteiten onmiskenbaar zijn, is de algehele betrouwbaarheid wisselend: uitstekend b
De Peugeot 508 I is een uitstekende reisauto die een bovengemiddeld rijplezier biedt in zijn klasse. De betrouwbaarheidsbalans vereist echter een strenge selectie. De absolute topaankoop is de 2.0 HDi (140 of 163 pk), een onverwoestbare motor die jarenlang probleemloos meegaat. De gefacelifte versies (Fase 2) zijn moderner, maar de introductie van de BlueHDi-motoren gaat gepaard met het bijna systematische risico op een defect AdBlue-reservoir (reken op 1000 tot 1500€ reparatiekosten indien niet gedekt). Wat benzine betreft, vermijd de THP 156 en geef de voorkeur aan de THP 165, die veel beter is. Vermijd ten slotte de Hybrid4-motorisatie, waarvan de complexiteit en de BMP6-versnellingsbak de ervaring bederven en de portemonnee bedreigen.