Peugeot 5008 II (P87) (2017 – 2024)
Betrouwbaarheidsscore : 5.8/10
De Peugeot 5008 van de tweede generatie (P87) breekt volledig met zijn voorganger: hij ruilt het silhouet van een MPV in voor dat van een 7-persoons gezins-SUV. Gebaseerd op het verlengde EMP2-platform van de 3008, neemt hij de voorkant, het dashboard (de beroemde i-Cockpit) en de motoren over. Een echt commercieel succes in Europa, hij heeft zich gevestigd dankzij zijn dynamische rijgedrag (de beroemde 'toucher de route' van Peugeot), zijn ruimte (3 onafhankelijke stoelen op de 2e zitrij) en zijn uitgesproken design. Hij kreeg eind 2020 een facelift (nieuwe frameloze grille, dagrijverlichting in 'slagtanden'). Expertnotitie: In tegenstelling tot de 3008 is de 5008 nooit uitgebracht als plug-in hybride (PHEV), omdat de omvang van de batterij onverenigbaar was met de aanwezigheid van de twe
✅ Sterke punten
- Uitzonderlijk rijgedrag voor een 7-persoons SUV (dynamiek, precisie van de vooras)
- Ruimte op de 2e zitrij (3 echte onafhankelijke, verschuifbare en verstelbare stoelen)
- Gigantisch kofferbakvolume (tot 780 liter in 5-persoons configuratie)
- Spectaculair interieurdesign (i-Cockpit) en verbeterde afwerkingskwaliteit
- Veringcomfort en geluidsisolatie (vooral bij de hogere uitvoeringen)
⚠️ Zwakke punten
- Catastrofale betrouwbaarheid van de 1.2 PureTech 130 (natte distributieriem)
- Betrouwbaarheid van de 1.5 BlueHDi (nokkenasketting en AdBlue)
- Traag multimediasysteem (NAC) en verouderde interface vergeleken met de concurrentie
- Zitplaatsen op de 3e zitrij gereserveerd voor kinderen of noodgevallen (dunne zitting, beperkte beenruimte)
- Geen vierwielaandrijving (4x4) beschikbaar, noch een plug-in hybride (PHEV) versie
🎯 Oordeel
De Peugeot 5008 II is een automobiele paradox. Wat betreft gezins- en dynamische prestaties is het een van de beste 7-persoons SUV's op de markt. Echter, de aankoop van een tweedehands 1.2 PureTech 130 benzinemotor is een extreem risicovolle gok die wij afraden zonder een onberispelijke onderhoudshistorie en een recent vervangen distributieriem. Als u een benzinemotor zoekt, geef dan de voorkeur aan de zeldzame 1.6 PureTech 180, of richt u op de modellen van 2023/2024 uitgerust met de nieuwe 1.2 Hybrid 136 met ketting. Voor veelrijders is de 2.0 BlueHDi 150/180 een uitstekende trekker, mits u rekening houdt met een budget voor de grillen van AdBlue.
Veel voorkomende problemen
Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech)
Hoog
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 2 500 € (peut être bien plus si dommages moteur)
Vérifier l'état de la courroie et la pression d'huile régulièrement. Suivre les rappels/campagnes.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Utiliser du carburant de qualité et envisager un décalaminage préventif.
Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech)
Gemiddeld
🔧 80 000 km et plus
💶 50 – 150 € (pour appoints, hors réparation majeure)
Surveiller le niveau d'huile très régulièrement et faire les appoints nécessaires.
Défaillance de la pompe à eau
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuites.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieriem |
600 – 1 200 € |
| Distributieketting |
800 – 1 500 € (si 1.6 PureTech et remplacement nécessaire) |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget |
700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.