Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)
Betrouwbaarheidsscore : 5.2/10
De eerste generatie Peugeot 5008 (interne code 0U / T87) markeert de intrede van Peugeot in het segment van de compacte MPV's, als directe reactie op de Renault Scénic. Gebaseerd op het platform van de 308 I en de Citroën C4 Picasso, onderscheidt hij zich door een dynamisch rijgedrag, zeldzaam voor deze categorie, en een voorbeeldige modulariteit (tot 7 zitplaatsen met wegklapbare stoelen in de vloer). Eind 2013 vond een facelift plaats, waarbij de voorkant werd gemoderniseerd en de motoren werden geüpdatet om te voldoen aan de Euro 6-normen. Hoewel de gezinskwaliteiten onmiskenbaar zijn, werd zijn carrière ontsierd door de desastreuze betrouwbaarheid van zijn benzinemotoren (Prince-familie en de eerste PureTech-motoren).
✅ Sterke punten
- Dynamisch rijgedrag (uitstekend Peugeot-chassis)
- Doordachte modulariteit (3 onafhankelijke achterstoelen, vlakke laadvloer)
- Royale bagageruimte (tot 1754 liter)
- Veringcomfort en geluidsisolatie
- Rijpositie vergelijkbaar met een sedan
⚠️ Zwakke punten
- Catastrofale betrouwbaarheid van benzinemotoren (VTi, THP 156, PureTech)
- Gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak (BMP6 / ETG6) traag, veroorzaakt schokken en vroegtijdige slijtage van de koppeling
- Verouderde en buggevoelige multimediasystemen (WipNav, RT4/RT5)
- Hoog gewicht dat kleinere motorisaties benadeelt
- Terugkerende problemen met het AdBlue-systeem van de BlueHDi-versies
🎯 Oordeel
De Peugeot 5008 I is een uitstekende MPV wat betreft gezins- en rijprestaties, maar een mechanisch mijnenveld als occasion als men kiest voor benzine. De VTi-, THP 156- en PureTech 130-motoren moeten worden vermeden of alleen worden gekocht met volledige kennis van zaken, een onberispelijke historie en een voorzorgsbudget. De THP 165 is acceptabeler, maar zeldzaam. Paradoxaal genoeg voor een gebruik dat soms stedelijk is, blijft de beste keuze voor dit model de diesel, met name de onverwoestbare 2.0 HDi 150/163 pk met handgeschakelde of automatische versnellingsbak (EAT6, niet BMP6).
Veel voorkomende problemen
Usure prématurée chaîne de distribution et tendeur (1.6 THP/VTi)
Hoog
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter les bruits anormaux au démarrage.
Fuites et défaillance de la pompe à eau (1.6 THP/VTi)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.
Défaillance des bobines d'allumage et bougies (1.6 THP/VTi)
Laag
🔧 60 000 – 100 000 km
💶 200 – 400 €
Remplacer les bougies et bobines selon les préconisations ou aux premiers symptômes.
Encrassement des soupapes d'admission (1.6 THP)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif.
Panne de la pompe haute pression de carburant (1.6 THP)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 500 – 1 000 €
Surveiller les démarrages difficiles et pertes de puissance, faire diagnostiquer rapidement.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieketting |
800 – 1 500 € |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget |
700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.