De tweede generatie Peugeot 308 (T9) markeerde een belangrijke doorbraak voor het leeuwenmerk. Uitgeroepen tot « Auto van het Jaar 2014 », introduceerde hij het modulaire EMP2-platform, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing (tot 140 kg) en een referentie-rijgedrag opleverde, dat dynamiek en comfort combineert. Hij introduceerde ook de beroemde « i-Cockpit » (klein stuurwiel, verhoogde tellers, centraal touchscreen voor de bediening). Gerestyled in 2017 (fase 2) en vervolgens licht bijgewerkt in 2020 (fase 3 met digitale tellers), kende hij een enorm commercieel succes. Hoewel zijn dynamische kwaliteiten onmiskenbaar zijn, wordt zijn carrière echter zwaar bezoedeld door grote betrouwbaarheidsproblemen, met name bij de benzinemotoren (PureTech) en de dieseluitlaatgasreinigingssystemen (Blue
De Peugeot 308 II is een briljante auto op de weg, maar zijn betrouwbaarheidsbalans wordt zwaar beïnvloed door risicovolle technische keuzes. Als u op zoek bent naar een benzinemotor, is voorzichtigheid geboden: de 1.2 PureTech-motoren zijn te vermijden, tenzij de riem recentelijk is vervangen, het onderhoud onberispelijk is en u van plan bent elke 10.000 km olie te verversen. De 1.6 THP-motoren vereisen ook speciale aandacht. Paradoxaal genoeg zijn de beste keuzes voor deze 308 de oudere diesels (1.6 HDi 92/115) zonder AdBlue, of de robuuste 2.0 BlueHDi (rekening houdend met een budget voor de AdBlue-tank). Alleen kopen met volledige kennis van zaken en een verplichte, duidelijke onderhoudshistorie.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 800 – 1 500 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.