De tweede generatie Peugeot 308 (T9) markeert een belangrijke mijlpaal voor het leeuwenmerk. Gebaseerd op het nieuwe modulaire EMP2-platform, verliest hij tot 140 kg ten opzichte van zijn voorganger, wat resulteert in een toonaangevend rijgedrag dat dynamiek en comfort combineert. Uitgeroepen tot « Auto van het Jaar 2014 », introduceerde hij de beroemde i-Cockpit (klein stuurwiel, verhoogde tellers). Hij onderging twee facelifts (2017 met de integratie van het capacitieve NAC-scherm, en 2020 met de komst van de 100% digitale tellers). Hoewel zijn dynamische kwaliteiten en afwerking worden geprezen, wordt zijn carrière ontsierd door terugkerende betrouwbaarheidsproblemen met de PureTech benzinemotoren en de uitlaatgasreinigingssystemen van de BlueHDi diesels.
De Peugeot 308 II is een briljante auto op de weg, maar zijn betrouwbaarheidsrapport wordt zwaar beïnvloed door de technische keuzes van PSA. Als u een diesel zoekt: geef absoluut de voorkeur aan de oudere 1.6 HDi (92/115 pk) van vóór 2015, zonder AdBlue en onverwoestbaar. De 2.0 BlueHDi (150/180) is een uitstekende trekker, maar houd rekening met een budget voor de grillige AdBlue-tank. Vermijd de 1.5 BlueHDi 130 tenzij de distributie (overgang naar 8 mm ketting) aantoonbaar is vervangen. Wat benzine betreft, is de 1.2 PureTech te vermijden zonder een nauwkeurige en recente onderhoudshistorie. Samenvattend: een aankoop uit passie voor het chassis, maar die een chirurgische selectie van de motorisatie vereist.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 600 – 1 200 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.