De eerste generatie Peugeot 308 (codenaam T7 / 4A/C) volgt de 307 op, waarvan hij het platform overneemt, maar corrigeert tal van kinderziektes, met name op elektronisch gebied. Gelanceerd in 2007, onderscheidt hij zich door een aanzienlijk verbeterde afwerking, een imperiaal weggedrag typisch voor Peugeot en een ruim interieur. Hij onderging een facelift (Fase 2) in het voorjaar van 2011, wat de introductie van de e-HDi-motoren (met een uitstekend Stop&Start-systeem via een dynamo-starter) en de overgang naar Euro 5-normen markeerde. Hoewel de dynamische kwaliteiten onmiskenbaar zijn, is de mechanische betrouwbaarheid van deze generatie zeer heterogeen. Hij introduceerde de 'Prince' benzinemotoren (VTi/THP) die samen met BMW zijn ontwikkeld, berucht om hun distributieproblemen, en was uit
De Peugeot 308 I is een uitstekende compacte auto op dynamisch vlak, maar vereist een strenge selectie van de motor. Als u een diesel zoekt, vermijd dan de 1.6 HDi 16v (90 en vooral 110 pk) van vóór 2011, tenzij u een nauwkeurige onderhoudshistorie heeft die de vervanging van de injectorpakkingen en zeer regelmatige olieverversingen bewijst. Geef absoluut de voorkeur aan de gefacelifte versies (Fase 2 vanaf maart 2011) uitgerust met de 1.6 e-HDi 112/115 pk (8 kleppen), die veel betrouwbaarder en aangenamer zijn. Voor veelrijders is de 2.0 HDi (136 tot 163 pk) een ware tank, die kilometers kan verslinden zonder te klagen. Wat benzine betreft, is voorzichtigheid geboden: de VTi en THP zijn bronnen van problemen (distributie, olieverbruik). Koop met kennis van zaken, met een voorzorgsbudget.