De eerste generatie Peugeot 308 (T7 / 4A/C) had de zware taak om de 307 op te volgen, waarvan de aanvankelijke betrouwbaarheid het imago van het merk had geschaad. Gebaseerd op hetzelfde platform (PF2), corrigeerde hij veel afwerkingsfouten en bood hij een aanzienlijk hogere waargenomen kwaliteit, met een dashboard van zacht materiaal dat voor die tijd zeer waardevol was. Zijn rijgedrag is een absolute referentie in zijn categorie, waarbij dynamiek en comfort worden gecombineerd. Deze generatie werd echter zwaar getroffen door de kinderziektes van de 'Prince'-benzinemotoren (mede ontwikkeld met BMW) en door de kwetsbaarheden van de 1.6 HDi 16v. De facelift van 2011 (Fase 2) bracht LED-dagrijverlichting, een gewichtsvermindering van 25 kg, en vooral de introductie van de 8-kleps dieselmotor
De Peugeot 308 I is een auto met twee gezichten. Op dynamisch vlak en qua leefruimte is het een uitstekende compacte auto die zeer goed is verouderd. Op mechanisch vlak is het een mijnenveld. De VTi- en THP-benzinemotoren moeten absoluut worden vermeden, waarvan de ontwerpfouten (ketting, olieverbruik) een fortuin kosten aan reparaties. De 1.6 HDi 110 van vóór 2010 moet ook worden vermeden vanwege zijn chronische turboschades. De keuze van de expert: Ga blindelings voor een 2.0 HDi (136 of 150 pk), onverwoestbaar en perfect aangepast aan het gewicht van de auto. Als u iets recenter en zuiniger zoekt, is een 1.6 e-HDi 112 of 115 pk (vanaf 2011) een uitstekende keuze, betrouwbaar en zeer zuinig.