De Peugeot 307 van de eerste generatie (Fase 1, interne code 3A/C voor de hatchback) markeerde een radicale breuk met de 306. Uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2002, adopteerde hij een semi-hoge architectuur die de ruimte en veiligheid bevorderde. Dynamisch gezien biedt hij een uitzonderlijk compromis tussen comfort en wegligging, typerend voor de expertise van Peugeot. Deze generatie introduceerde echter een nieuwe gemultiplexte elektronische architectuur (VAN/CAN-netwerk) die in de eerste productiejaren een ware industriële ramp bleek te zijn. Elektronische storingen (BSI, COM2000) en problemen met nieuwe dieseluitlaatgasreinigingstechnologieën (FAP) en transmissie (tweemassavliegwiel) hebben de reputatie zwaar geschaad. Het is een model dat met extreme voorzichtigheid moet worden benade
De Peugeot 307 Fase 1 is een auto vol dynamische en familiale kwaliteiten, maar hij heeft de kinderziektes van de multiplexing en de eerste generaties FAP bij PSA moeten doorstaan. Als expert raad ik de aankoop van modellen uit 2001 tot 2003 ten zeerste af, dit zijn ware broeinesten van elektronische storingen. Als u een zuinige diesel zoekt, is de 2.0 HDi 90 de enige echt veilige keuze, omdat deze geen FAP en geen tweemassavliegwiel heeft. De 1.6 HDi 110 moet worden vermeden, tenzij de turbo, de injectordichtingen en het vliegwiel recentelijk zijn vervangen met facturen als bewijs. Geef altijd de voorkeur aan een model van het einde van fase 1 (2004-2005) of kies voor een aanzienlijk betrouwbaardere Fase 2 (na medio 2005).
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 600 – 1 200 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.