De eerste generatie Peugeot 208 (codenaam A9) betekende een belangrijke breuk met de 207. Compacter, lichter (tot 110 kg minder) en aerodynamischer, introduceerde hij de beroemde « i-Cockpit » (klein stuurwiel, verhoogde tellers, centraal touchscreen). Na een facelift in 2015 (LED-koplampen, bredere grille, overgang naar Euro 6-normen) vestigde hij zich als een van de bestverkochte stadsauto's in Europa. Hoewel zijn rijgedrag een absolute referentie is, is de algehele betrouwbaarheid sterk gevarieerd afhankelijk van de motorisaties. De dieselmotoren (HDi / e-HDi) van de eerste jaren zijn uitstekende krachtbronnen, maar de overgang naar BlueHDi introduceerde kostbare zwakke punten gerelateerd aan het emissiesysteem.
De Peugeot 208 I is een stadsauto vol dynamische kwaliteiten, maar de betrouwbaarheid wordt zwaar beïnvloed door de technische keuzes van PSA. Als u een diesel zoekt: geef absoluut de voorkeur aan de 1.4 HDi of 1.6 e-HDi versies (vóór 2015). Deze zijn robuust, zuinig en vrij van het grillige AdBlue-systeem. De 1.6 BlueHDi versies moeten met extreme voorzichtigheid worden benaderd: koop alleen als de AdBlue-tank al is vervangen door de nieuwste fabrieksreferentie, met facturen als bewijs. Wat benzine betreft, vermijd de 1.2 PureTech, tenzij er sprake is van nauwgezet onderhoud en een nieuwe distributieriem. Kortom: een uitstekende auto als men de juiste motorisatie kiest (e-HDi) en de probleemgevallen vermijdt (niet-gecorrigeerde BlueHDi, PureTech).
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 600 – 1 200 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.