De Peugeot 207 Fase 2 (mid-life facelift) werd geïntroduceerd in de zomer van 2009. Hij onderscheidt zich door een opnieuw ontworpen voorbumper, LED-achterlichten en de conformiteit van de motoren met de Euro 5-norm. Hoewel de 207 uitblinkt door zijn superieure rijgedrag, zijn voor die tijd verzorgde afwerking en zijn uitstekende passieve veiligheid, lijdt hij onder een hoog gewicht dat de kleinere motoren benadeelt. Op het gebied van betrouwbaarheid is deze generatie berucht om de massale introductie van de benzinemotoren uit de 'Prince'-familie (VTi en THP, mede ontwikkeld met BMW), waarvan de distributieproblemen en het olieverbruik de reputatie van het model hebben geschaad. De keuze voor een benzineversie vereist daarom extreme waakzaamheid.
De aankoop van een Peugeot 207 Fase 2 met benzinemotor is een hachelijke onderneming. Als u op zoek bent naar een eenvoudige stadsauto en prestaties niet uw prioriteit zijn, is de oude 1.4i 75pk (TU3A)-motor de enige echt zorgeloze keuze. Daarentegen zijn de 1.4 VTi, 1.6 VTi en 1.6 THP-motoren te vermijden, tenzij u beschikt over een factuurdossier dat de recente vervanging van de distributie, de oplossing van olieverbruikproblemen en nauwgezet onderhoud bewijst. Paradoxaal genoeg blijken voor een auto uit die tijd de dieselversies (speciaal de 1.6 HDi 92/112pk van na 2010) veel robuuster en aanbevelenswaardiger als uw gebruik (lange ritten) dit toelaat.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieketting | 800 – 1 800 € (si remplacement nécessaire) |
| Koppeling | 700 – 1 200 € |
| Complete remmen | 350 – 650 € |
| Geschat jaarbudget | 600 – 1 100 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.