De Peugeot 207 Fase 2 (gerestyled in juli 2009) had de zware taak om het succes van fase 1 te handhaven tegenover een vernieuwde concurrentie (gerestylde Clio III, Polo V, Fiesta Mk7). Deze restyling (nieuwe, zachtere voorbumper, LED-achterlichten op de hatchback, nieuwe interieurbekleding) heeft enkele kinderziektes gecorrigeerd, met name wat betreft de waargenomen afwerking. Ze behoudt echter haar belangrijkste minpunt: een hoog gewicht voor de categorie (vaak meer dan 1200 kg), wat de instapmotorisaties en het verbruik benadeelt. Op het gebied van betrouwbaarheid markeert deze fase 2 een overgang: ze erft de problemen van de benzinemotoren die mede zijn ontwikkeld met BMW (VTi/THP), maar profiteert vanaf 2010 van de overgang naar Euro 5-normen, die de 1.6 HDi 8-kleps dieselblokken intro
De Peugeot 207 Fase 2 is een auto met twee gezichten. Onderweg biedt hij de prestaties van een grote reisauto met een uitstekend chassis en goed comfort. Onder de motorkap is het een mijnenveld als je niet de juiste motorisatie kiest. De VTi en THP benzinemotoren moeten absoluut worden vermeden, waarvan de kettingproblemen en het olieverbruik een budget kunnen ruïneren. De oudere 1.6 HDi 16v (90/110 pk) zijn ook te vermijden vanwege hun chronische kwetsbaarheid van de turbo. De slimme keuze: Kies bij benzine voor de bescheiden maar onverwoestbare 1.4i 73 pk (TU3) voor stadsgebruik. Bij diesel, geef absoluut de voorkeur aan de Euro 5-versies die in 2010 zijn geïntroduceerd: de 1.6 HDi 92 pk en 112 pk (8 kleppen). Ze transformeren de 207 in een uitstekende, betrouwbare en zuinige reisauto.