De Peugeot 108 (Generatie I) volgt de 107 op en maakt deel uit van project B0, het resultaat van de historische samenwerking tussen PSA (Peugeot-Citroën) en Toyota. Als technische neef van de Citroën C1 II en de Toyota Aygo II wordt hij geassembleerd in dezelfde fabriek in Kolín, Tsjechië. Exclusief ontworpen voor stedelijk en semi-stedelijk gebruik, onderscheidt hij zich van zijn voorganger door een waargenomen hogere positionering, een assertiever design, personalisatiemogelijkheden (waaronder een cabrioversie 'Top!') en gemoderniseerde technologische uitrusting (7-inch touchscreen met Mirror Screen). Mechanisch gezien ziet hij volledig af van diesel, hybride en elektrisch, en concentreert hij zich uitsluitend op 3-cilinder benzinemotoren. De periode 2014-2018 komt overeen met fase 1, vó
De Peugeot 108 is een stadsauto met twee gezichten. Als u kiest voor de 1.0 VTi motor van 68 pk (of 72 pk), koopt u in feite een Toyota: het is een uiterst rationele, betrouwbare, zuinige keuze en perfect voor de stad. Dat is een volmondig 'JA'. De 1.2 PureTech 82 pk versie daarentegen, hoewel aangenamer op de weg, is uitgerust met de beruchte PSA-motor met natte riem. De risico's op motorschade en de bijbehorende onderhoudskosten tenietdoen volledig het nut van een auto die zuinig zou moeten zijn. Deze motorisatie moet u vermijden, tenzij het voertuig wordt afgeprijsd en de distributie net is vervangen met de nieuwe riemspecificatie. Geef altijd de voorkeur aan een handgeschakelde versnellingsbak, aangezien de gerobotiseerde ETG5 versnellingsbak qua rijplezier van een andere tijd is.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieketting | 800 – 1 500 € |
| Koppeling | 600 – 1 000 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 500 – 900 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.