Peugeot 106 I phase 2 (1A/C) (1996 – 2003)

Betrouwbaarheidsscore : 8.4/10

De Peugeot 106 Fase 2, gelanceerd in 1996, is een belangrijke evolutie van de stadsauto met de leeuw die in 1991 verscheen. Hij deelt nu zijn platform en motoren met zijn neef, de Citroën Saxo. Ronder, beter afgewerkt en iets veiliger dan Fase 1, behoudt hij wat hem succesvol maakte: een vederlicht gewicht (vaak onder de ton), een formidabele wendbaarheid en eenvoudige, beproefde mechanica. Hoewel de sportieve versies (S16, Rallye) tegenwoordig zeer gewilde 'youngtimers' zijn, blijven de klassieke versies (1.1i, 1.4i) uitstekende economische vervoermiddelen. Let echter op: het oude ontwerp maakt hem kwetsbaar voor de huidige passieve veiligheidsnormen (crashtests).

✅ Sterke punten

Lachwekkend lage onderhouds- en verzekeringskosten
Uitstekende algehele mechanische betrouwbaarheid (TU- en TUD-motoren)
Uitzonderlijk rijgedrag (wendbaarheid, precisie van de vooras)
Mechanische toegankelijkheid (ideaal om mechanica te leren)
Overvloedige en zeer goedkope reserveonderdelen
Sterk 'Youngtimer'-potentieel voor de Sport/Rallye/S16-versies

⚠️ Zwakke punten

Verouderde passieve veiligheid (kwetsbare structuur bij een crash)
Chronische kwaal van de achteras (lagers van de draagarmen)
Kwetsbare koppakking bij TU-benzinemotoren
Vrijwel onbestaande geluidsisolatie op de snelweg
Kwaliteit van het interieurplastic en slijtage van de stoelen
Zeer karige standaarduitrusting bij de lagere uitvoeringen

🎯 Oordeel

De Peugeot 106 Fase 2 is het archetype van de stadsauto uit de jaren 90: licht, communicatief en mechanisch onverwoestbaar, afgezien van zijn twee chronische kwalen (koppakking bij de TU-motoren en de achteras). Met een 1.1i of 1.4i benzinemotor is het een uitstekende keuze voor een beginnende bestuurder, een student of als zuinige tweede auto. De S16- en Rallye-versies zijn pure verzamelobjecten die rijervaringen bieden die tegenwoordig verdwenen zijn. De aankoop wordt ten zeerste aanbevolen, op voorwaarde dat de achteras grondig wordt geïnspecteerd en men er rekening mee houdt dat de veiligheid bij een botsing niet meer voldoet aan de huidige normen.

Veel voorkomende problemen

Usure des roulements de bras de train arrière Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier le carrossage des roues arrière et l'absence de jeu.

Fuites d'huile moteur (joint de culasse, carter, cache-culbuteurs) Gemiddeld

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 150 – 900 €

Surveiller le niveau d'huile et la présence de taches sous le véhicule.

Problèmes électriques (lève-vitres, centralisation, feux) Laag

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 50 – 250 €

Tester toutes les fonctions électriques avant l'achat.

Corrosion de la ligne d'échappement Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 €

Inspecter visuellement la ligne d'échappement pour la rouille et les fissures.

Usure des silentblocs de suspension et de barre stabilisatrice Gemiddeld

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 100 – 350 €

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	80 – 150 €
Distributieriem	400 – 700 €
Koppeling	600 – 1 000 €
Complete remmen	250 – 500 €
Geschat jaarbudget	500 – 1 000 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.