De eerste generatie Opel Insignia (Insignia A) markeerde een belangrijke mijlpaal voor het merk met de bliksemschicht door de verouderde Vectra te vervangen. Uitgeroepen tot « Auto van het Jaar 2009 », wist hij te overtuigen met zijn statige design, snelwegcomfort en ingebouwde technologieën (AFL+-koplampen, FlexRide-ophanging). Het zeer hoge gewicht (vaak meer dan 1,6 ton leeg) heeft echter een negatieve invloed op de dynamiek, het verbruik en de slijtage van verbruiksartikelen. Een belangrijke facelift (Fase 2) vond plaats eind 2013, met een herontwerp van de middenconsole (verwijdering van de talloze knoppen), een nieuw infotainmentsysteem en bijgewerkte motoren. Hoewel dit overzicht zich richt op de dieselmotoren (die in Europa veruit het meest voorkomen), was de Insignia een wereldaut
De Opel Insignia A is een uitstekende, comfortabele en statige reisauto, maar hij verbergt ernstige betrouwbaarheidsproblemen bij zijn meest verkochte motoren. De 2.0 CDTI (110 tot 163 pk) is een ware loterij vanwege de afdichting van de oliepomp: alleen kopen als deze afdichting recent preventief is vervangen. De 1.6 CDTI heeft last van zijn fragiele distributieketting. Als u een betrouwbare diesel zoekt, geef dan de voorkeur aan de 2.0 CDTI 170 pk (B20DTH) die in 2015 verscheen, mechanisch veel robuuster ondanks enkele AdBlue-grillen. Bij de benzinemotoren zijn de 1.4T en 1.6T versies goede keuzes, mits de staat van de handgeschakelde M32-versnellingsbak wordt gecontroleerd. Een auto om stevig over te onderhandelen, afhankelijk van de onderhoudshistorie.