Nissan Qashqai II (J11) (2013 – 2021)

Betrouwbaarheidsscore : 7.2/10

De tweede generatie Nissan Qashqai (J11) bevestigde de status van pionier en leider van zijn voorganger in het segment van compacte SUV's. Gebaseerd op het modulaire CMF-C/D-platform van de Renault-Nissan Alliantie, biedt hij een sprong voorwaarts op het gebied van afwerking, geluidsisolatie en rijgedrag. Evolutie: Een belangrijke facelift (Fase 2) vond plaats in 2017, met een gemoderniseerde voorkant (meer uitgesproken V-grille), adaptieve koplampen, betere geluidsisolatie en herziene veerinstellingen. In 2018 werd het motorengamma volledig herzien om te voldoen aan de Euro 6d-Temp-normen (vervanging van de 1.2/1.6 benzinemotoren door de 1.3 DIG-T, en de 1.6 dCi door de 1.7 dCi, evolutie van de 1.5 dCi naar Blue dCi met AdBlue). Positionering: Als uitstekende gezinsauto blinkt hij uit doo

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk zuinig verbruik van de 1.5 dCi (vaak onder de 5.5 L/100 km in de praktijk)
Veringcomfort (vooral met 17-inch velgen) en geluidsisolatie (Fase 2)
Rijke technologische uitrusting voor die tijd (360°-camera's, rijhulpsystemen)
Uitstekende betrouwbaarheid van het 1.3 DIG-T benzinemotorblok (na 2018)
Gezond en veilig rijgedrag

⚠️ Zwakke punten

Desastreuze betrouwbaarheid van de 1.2 DIG-T benzinemotor (Motorgate)
Kwetsbaarheid van de CVT Xtronic automaat (Jatco) indien niet onderhouden
Verouderd, traag en buggevoelig NissanConnect multimediasysteem
Kwaliteit van sommige interieurplastics (gemakkelijk krassen, bijgeluiden na verloop van tijd)
Ruimte achterin en kofferbakvolume (430L) in het lagere gemiddelde van de categorie

🎯 Oordeel

De Nissan Qashqai II is een auto met twee gezichten. Als u een diesel zoekt, is de 1.5 dCi 110 pk een uitstekende keuze: het is een van de meest betrouwbare en zuinige motoren van zijn generatie, op voorwaarde dat u voldoende rijdt om de FAP te behouden. De 1.6 dCi 130 is krachtiger, maar vereist extra waakzaamheid met betrekking tot de distributieketting. Wat benzine betreft, is de regel eenvoudig: vermijd absoluut de 1.2 DIG-T (bewezen risico's op motorschade) en geef de voorkeur aan modellen van na 2018 die zijn uitgerust met de uitstekende 1.3 DIG-T. Wees ten slotte uiterst nauwkeurig over de onderhoudshistorie als u kiest voor een CVT Xtronic automaat.

Veel voorkomende problemen

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage/remplacement EGR), 200 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, éviter la ville, respecter les régénérations.

Défaillance du turbocompresseur (principalement 1.5 dCi) Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, respecter les vidanges et la qualité d'huile.

Usure prématurée embrayage et/ou volant moteur bi-masse Gemiddeld

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Problèmes d'injecteurs (principalement 1.5 dCi) Gemiddeld

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité, faire vérifier les retours de fuite.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieriem	600 – 1 200 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.