MINI Countryman III (U25) (2024 – Présent)

Betrouwbaarheidsscore : 8.2/10

De MINI Countryman III (U25) markeert een belangrijke wending voor het merk. Gebaseerd op het FAAR-platform van BMW (gedeeld met de BMW X1 U11), groeit hij aanzienlijk (+13 cm in lengte) om een echte familie-SUV in het C-segment te worden. Het is ook de eerste MINI die in Duitsland wordt geassembleerd (fabriek in Leipzig). Hij laat de plug-in hybride (PHEV) motorisaties vallen ten gunste van een aanbod dat is verdeeld tussen micro-hybride (MHEV 48V) verbrandingsmotoren en 100% elektrische versies. Het interieur wordt gedomineerd door een circulair centraal OLED-scherm van 24 cm dat werkt met MINI Operating System 9. Hoewel het model zeer recent is (lancering begin 2024), zijn de thermische mechanische onderdelen (modulaire BMW B38, B48, B47 motoren) evoluties van uitgebreid beproefde blokk

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk zuinige en verfijnde dieselmotor (B47), ideaal voor veelrijders.
Sterk toegenomen binnenruimte (bagageruimte van 460L tot 505L afhankelijk van motorisering) en verschuifbare achterbank.
Algehele bouwkwaliteit en geluidsisolatie, premium segment waardig.
Dynamisch rijgedrag ondanks het toegenomen gewicht en formaat.
Prachtig centraal OLED-scherm met een zeer vloeiende interface (als het niet hapert).

⚠️ Zwakke punten

Betwistbare volledig-touch ergonomie (verwijdering van fysieke bedieningselementen voor de airconditioning).
Frequente softwarebugs op het nieuwe MINI OS 9 (Android AOSP) bij de lancering.
Sterk toegenomen gewicht (de diesel weegt meer dan 1.600 kg, de elektrische versie meer dan 2 ton).
Stug veercomfort, vooral met 19 of 20 inch velgen.
Elitistische prijzen en een zeer dure optiecatalogus (Pakketten).

🎯 Oordeel

De MINI Countryman III (U25) wordt luxueuzer en een echte familie-SUV, waarbij hij iets van zijn 'karting'-gevoel verliest ten gunste van comfort en technologie. De Dieselversie (Countryman D) is een uiterst relevante keuze voor veelrijders: de BMW B47-motor gekoppeld aan de 48V micro-hybridisatie is een toonbeeld van souplesse, betrouwbaarheid en zuinigheid. Het is paradoxaal genoeg een van de veiligste motorisaties in het gamma op lange termijn, op voorwaarde dat er voldoende mee gereden wordt om vervuiling te voorkomen. Het belangrijkste minpunt aan het begin van deze carrière betreft de elektronica (bugs van OS 9) en de grote terugroepactie van het IBS-remsysteem. Als u een model uit 2024 koopt, vraag dan om bewijs dat de remmodule is gecontroleerd of vervangen.