De eerste generatie MINI Clubman (codenaam R55) is de stationwagenversie van de beroemde stadsauto (R56). Hij onderscheidt zich door zijn atypische architectuur: een tegengestelde zijdeur aan passagierszijde (de Clubdoor) om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken, en openslaande achterdeuren (Splitdoors) die de klassieke achterklep vervangen. Met een 8 cm langere wielbasis dan de hatchback biedt hij meer binnenruimte en een grotere bagageruimte (260 tot 930 liter). Mechanisch gezien heeft de R55 twee verschillende fasen gekend, gescheiden door de facelift (LCI) van eind 2010. Deze overgang is cruciaal voor de betrouwbaarheid, vooral bij diesel (hoofdonderwerp van dit dossier): men ging van motoren van PSA-origine (DV6/W16) naar motoren van BMW-origine (N47). Hoewel de Clubman R55
De MINI Clubman R55 is een auto waar je verliefd op wordt, maar hij kan snel een financieel fiasco worden. Als je een diesel op het oog hebt, is voorzichtigheid geboden. De 1.6 109pk (W16/PSA) van Fase 1 moet je vermijden, tenzij de injectorafdichtingen en de turbo recentelijk zijn vervangen met facturen. De diesels van Fase 2 (N47 van BMW-origine) bieden een veel betere rijervaring, maar het zwaard van Damocles van de distributieketting dwingt je om een model te kopen waarvan de ketting al is vervangen, of om deze ingreep te budgetteren (1500 tot 2500 €). Over het algemeen, geef de voorkeur aan een gefacelift model (na 2011), eis een duidelijke onderhoudshistorie en vermijd voertuigen met lange olieverversingsintervallen (meer dan 15.000 km).