De tweede generatie MINI Cabriolet (codenaam R57) volgt de R52 op en behoudt zijn neo-retro charme, terwijl de onderbouw en motoriseringen worden gemoderniseerd. Gelanceerd begin 2009, introduceert hij de beroemde 'Always Open'-meter (die de tijd berekent die open gereden is) en een verborgen actieve rolbeugel, wat de lijn aanzienlijk verbetert ten opzichte van de vorige generatie. Onder de motorkap worden de Tritec (Chrysler) blokken vervangen door de 'Prince'-motorenfamilie, mede ontwikkeld door BMW en PSA. Hoewel deze benzinemotoren uitstekend rijplezier en een beheerst verbruik bieden, werden de eerste versies (2009-2010) geplaagd door ernstige betrouwbaarheidsproblemen (distributie, olieverbruik). De facelift (LCI) van eind 2010 introduceerde betrouwbaardere blokken (N16/N18) die de k
De MINI Cabriolet R57 is een auto met twee gezichten. De modellen geproduceerd tussen 2009 en eind 2010 (N12-motoren en vooral N14 in de Cooper S) zijn ware bronnen van financiële ellende vanwege grote ontwerpfouten (distributie, olieverbruik). Deze moet je vermijden, tenzij de motor volledig is gereviseerd met aantoonbare facturen. De gefacelifte (LCI) versies vanaf 2011, uitgerust met de N16- en N18-motoren, bieden daarentegen een heel acceptabele betrouwbaarheid en laten je volop genieten van het uitzonderlijke chassis van deze MINI. Geef de voorkeur aan een Cooper S N18 (184 pk) met een heldere onderhoudshistorie en jaarlijkse olieverversingen. Vermijd de diesels, ongeschikt voor de filosofie van een pleziercabriolet en gevoelig voor kettingbreuk (N47).