Mercedes CLS C218 (2010–2018) (2010 – 2018)

Betrouwbaarheidsscore : 7.8/10

Mercedes-Benz CLS (C218 / X218) De tweede generatie van de Mercedes CLS (C218 voor de 4-deurs Coupé, X218 voor de ongekende Shooting Brake die in 2012 verscheen) had de zware taak om de pionier C219 op te volgen. Gespierder, beter afgewerkt en technologisch geavanceerd, markeert deze generatie een belangrijke evolutie op het gebied van rijgedrag en mechanische efficiëntie. De facelift van 2014 (Fase 2) bracht kleine esthetische aanpassingen met zich mee, maar belangrijke technische ontwikkelingen: introductie van de 9-traps automatische versnellingsbak (9G-Tronic), adaptieve Multibeam LED-koplampen en een update van het infotainmentsysteem. Hoewel de vraag van de gebruiker zich richt op de diesel-motorisaties (die het grootste deel van de verkopen in Europa vertegenwoordigden), dekt dit ov

✅ Sterke punten

Tijdloos en elegant design (vooral als Shooting Brake)
Rijplezier en koppel van de V6 diesel (OM642)
Hoogwaardige afwerking en geluidsisolatie
Imperiaal comfort met de Airmatic-vering
Uitstekende 9G-Tronic versnellingsbak (na 2014)

⚠️ Zwakke punten

Zeer hoge onderhouds- en reparatiekosten (Mercedes uurtarief)
Complexe mechanische toegankelijkheid (vooral bij V6/V8 en ketting van de OM651)
Betrouwbaarheid van de Airmatic-vering (dure slijtageonderdelen)
Beperkte ruimte achterin en hoofdruimte (Coupé)
Verouderend Comand NTG 4.5/4.7 multimediasysteem vóór de facelift

🎯 Oordeel

De Mercedes CLS C218 is een prachtige kilometervreter, die een uitzonderlijk compromis biedt tussen comfort, stijl en dynamiek. Voor een diesel aankoop: De CLS 350d (V6) is de koninklijke keuze. Zijn rijplezier past perfect bij de status van de auto. Het is echter absoluut noodzakelijk om te controleren of de pakkingen van de oliekoeler zijn vervangen (anders een rekening van 1500 tot 2500€). De CLS 250d (4 cilinder) is zuiniger aan de pomp, maar een 'agrarisch' geluid en het risico op een dure distributieketting (motor moet eruit) ontsieren het plaatje. Geef de voorkeur aan een gefacelift model (na 2014) met de 9G-Tronic versnellingsbak, een 100% dealer- of erkende onafhankelijke specialist onderhoudshistorie, en reserveer een voorzorgsbudget voor de Airmatic-vering.

Veel voorkomende problemen

Fuites du refroidisseur d'huile (moteurs V6 diesel OM642) Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier les traces d'huile dans le V du moteur lors de l'inspection.

Problèmes de vanne EGR et encrassement du collecteur d'admission (tous diesels) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour limiter l'encrassement.

Défaillance des modules de suspension Airmatic (boudins, compresseur) Hoog

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 € (selon les composants affectés)

Tester la suspension sur route variée et vérifier l'assiette du véhicule.

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Gemiddeld

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ou 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Éviter les trajets courts fréquents, faire des parcours autoroutiers réguliers.

Problèmes d'injecteurs (moteurs 4 cylindres diesel OM651, surtout début de production) Hoog

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (remplacement de plusieurs injecteurs)

Écouter le moteur au ralenti, vérifier l'historique d'entretien et les rappels.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	150 – 250 €
Complete remmen	500 – 900 €
Geschat jaarbudget	900 – 1 800 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.